सर्दियों की अवधि शायद एक कार के लिए और विशेष रूप से इसकी बैटरी के लिए सबसे कठिन होती है। ठंड शुरू होने के दौरान, बैटरी बहुत अधिक पीड़ित होती है - यह अपना चार्ज खो देती है, और इसे सामान्य रूप से रिचार्ज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि यह ठंडा है (जैसा कि आप जानते हैं, एक ठंडी बैटरी बहुत खराब होती है)। और यदि आप छोटी दूरी की यात्रा करते हैं, उदाहरण के लिए, कार से काम करने के लिए 15 मिनट, तो आपको पुराने "अंडरचार्ज" मिलते हैं। सामान्य तौर पर, महीने में एक बार, और शायद अधिक बार, आपको एक विशेष चार्जर से रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। लेकिन यहाँ एक और सवाल उठता है - इसे सही तरीके से कैसे किया जाए? क्या मुझे बैटरी निकालने की ज़रूरत है या क्या मैं इसे कार से निकाले बिना कर सकता हूँ? आखिरकार, अब कार में इतने इलेक्ट्रॉनिक्स हैं कि आप जला सकते हैं। आइए इसका पता लगाते हैं ...
ऐसा लगता है कि समस्या नीले रंग से "उंगली से चूसा" है। सभी आधुनिक चार्जर आपकी कार को चार्ज कर सकते हैं, भले ही आपकी बैटरी से टर्मिनलों को हटाया न गया हो, यानी यह ऑन-बोर्ड सिस्टम से जुड़ा हो। यदि आप एक गैरेज के एक खुश मालिक हैं, तो बस इसमें प्रवेश करें, बैटरी और टर्मिनलों को हटाए बिना हुड खोलें (हालांकि वे साफ हैं), "चार्जर" से तारों को डालें और वांछित मापदंडों पर चार्ज करें! सभी! कुछ भी नहीं जलेगा, यह शॉर्ट-सर्किट नहीं होगा, उनमें से कोई भी "उड़" नहीं जाएगा। जो कोई भी यह कहता है वह बस कार की संरचना को नहीं समझता।
इस तरह के बयान के बाद अब कई लोग मुझसे कह सकते हैं - JUSTIFY, जो मैं करना चाहता हूं। हालाँकि, इससे पहले, मैं यह नोट करना चाहता हूँ कि अब दो मुख्य प्रकार की कारें हैं, यह सशर्त रूप से "पुराना" कार्बोरेटर प्रकार है, हर साल उनमें से कम होते हैं, लेकिन वे अभी भी मौजूद हैं। और सशर्त रूप से "नया" इंजेक्शन प्रकार, कारों का विशाल बहुमत। इस लेख में, हम प्रत्येक विकल्प का अलग-अलग विश्लेषण करेंगे। लेकिन पहले, ओवरवॉल्टेज के बारे में कुछ शब्द।
इस विषय पर इंटरनेट पर बहुत सारी समीक्षाएँ और चर्चाएँ हैं। कुछ लिखते हैं कि टर्मिनलों को हटाना आवश्यक है, और यदि नहीं हटाया गया, तो इससे जटिल टूटने का खतरा है। दूसरे लिखते हैं कि कुछ भी भयानक नहीं होगा और आप इसे हटाए बिना चार्ज कर सकते हैं। लेकिन एक मत यहाँ नहीं है!
मेरा सुझाव है कि आप तार्किक रूप से सोचें। बिजली के उपकरणों के मामले में।
गलत चार्जर में क्या खराबी है? हाँ, सब कुछ सरल है - उच्च वोल्टेज, जिस पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण काल्पनिक रूप से जल सकते हैं, भले ही वे इग्निशन स्विच के माध्यम से डी-एनर्जेटिक हों।
इसलिए, कई चार्जर अधिकतम 15V का वोल्टेज देते हैं, यह ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए बहुत कम कर सकता है, क्योंकि जनरेटर अक्सर उसी वोल्टेज के बारे में बताता है।
हालांकि, कैल्शियम बैटरी के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष चार्जिंग सिस्टम हैं, जहां वोल्टेज 16 - 17V हो सकता है, जो पहले से ही कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है।
तो शुरू से ही। हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि मैक्सिमम ऑन-बोर्ड नेटवर्क 15V को पचा सकता है, अन्यथा हमें ओवरवॉल्टेज और कार के इलेक्ट्रॉनिक्स को निष्क्रिय करने की क्षमता मिलती है।
कोई समस्या नहीं हो सकती - नहीं। यहां जलाने के लिए कुछ भी नहीं है, क्योंकि यहां कोई ईसीयू नहीं है! सिवाय, लेकिन अगर यह विफल रहता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह आपकी बैटरी को रिचार्ज कर देगा। लेकिन चार्जर इस रिले को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करता है! इस विकल्प का चार्ज सिस्टम कैसा है। आरेख थोड़ा अतिशयोक्तिपूर्ण है, लेकिन इसकी प्रक्रिया को समझने के लिए आवश्यक है।
इंजन शुरू करने के बाद, जनरेटर ऊर्जा उत्पन्न करना शुरू कर देता है, यह बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन क्रैंकशाफ्ट से निकटता से जुड़ा होता है। ऊर्जा स्पस्मोडिक है, इसे रोटर से विशेष "ब्रश" द्वारा हटा दिया जाता है। इसके अलावा, एक विशेष "रिले-रेगुलेटर रेक्टिफायर" के माध्यम से ऊर्जा को "सुधारा" जाता है। यह एक स्थिर वोल्टेज देता है, 13.8 - 14.2V, बैटरी चार्ज करने के लिए पर्याप्त है।
यह स्पष्ट है कि बिजली इकाई के संचालन के दौरान, जनरेटर ईंधन, प्रकाश आदि को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक अन्य सभी उपकरणों को भी खिलाता है, इस मोड में बैटरी बस चार्ज होती है।
जनरेटर बैटरी को रिचार्ज नहीं कर सकता है, सब कुछ विशेष "रिले" द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यह चार्ज का यांत्रिक सिद्धांत है।
कार्बोरेटर कार में, कोई विशेष नियंत्रण इकाइयाँ नहीं होती हैं, यहाँ कई ऑपरेशन यांत्रिक रूप से किए जाते हैं।
दरअसल, अगर आप कार से बैटरी नहीं निकालते हैं, तो चार्जर के सिरों को टर्मिनलों से जोड़ दें और इंजन इस समय काम नहीं करेगा। कुछ भी भयानक नहीं हो सकता है, बैटरी को जनरेटर से उसी तरह चार्ज किया जाएगा, और "रिले" अनिवार्य रूप से डी-एनर्जेटिक होगा। व्यक्तिगत रूप से, मैंने स्वयं अपने VAZ 2101 - 2105 पर कई बार ऐसा किया है।
ये आधुनिक इकाइयां हैं जिनमें बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। सामान्य तौर पर, मोटर्स अब बहुत विकसित हो गई हैं, यह इलेक्ट्रॉनिक्स, सेंसर और अन्य चीजों का एक समूह है। मुख्य उपकरण जो सब कुछ नियंत्रित करता है, निश्चित रूप से, ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) है। न केवल चार्जिंग को नियंत्रित किया जाता है, बल्कि इग्निशन और कार के अन्य कार्यों को भी नियंत्रित किया जाता है। यदि आप इस ब्लॉक को अभी बाहर निकालते हैं, तो कार सिर्फ "धातु का टुकड़ा" बन जाएगी।
हालांकि, एक जनरेटर के लिए, विकास इतना ध्यान देने योग्य नहीं है। फिर से, यह इंजन क्रैंकशाफ्ट (बेल्ट कनेक्शन) से खुलता है। इसमें फिर से एक "रिले-रेक्टिफायर" है, और यह इंजन शुरू करने के समय सिस्टम को फिर से फीड करता है और बैटरी को रिचार्ज करता है।
लेकिन अब बिजली न केवल उपभोक्ताओं को जाती है, बल्कि कार के ईसीयू के "मस्तिष्क" को भी जाती है। इसलिए मिथकों का जन्म हुआ कि - यदि आप चार्जर को टर्मिनलों को हटाए बिना कनेक्ट करते हैं, और कार से बैटरी ही। फिर यह "चार्जिंग" इसे अक्षम कर देगी।
वैसे यह सत्य नहीं है! आइए तार्किक रूप से सोचें:
मैं आपको विश्वास के साथ आश्वस्त कर सकता हूं कि कार से टर्मिनलों को हटाए बिना बैटरी को चार्ज किया जा सकता है। कुछ बुरा नहीं होगा।
मैं और भी अधिक कहूंगा - अब कई फैंसी कारों (आमतौर पर एक कुलीन वर्ग) में कई ईसीयू हैं, एक अतिरिक्त का उपयोग माध्यमिक उपकरणों के लिए किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, बैटरी से टर्मिनलों को हटाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। क्योंकि कुछ सेटिंग्स भटक सकती हैं, जिन्हें फिर से शुरू करने के लिए आपको अधिकृत डीलर के स्टेशनों पर जाना होगा।
यही वह समय है जब आपको "चार्जर" से संपर्क नहीं फेंकना चाहिए - यह एक चलने वाला इंजन है। आखिरकार, यहाँ एक नियमित जनरेटर से बिजली आती है + आप अभी भी चार्जर से बिजली की आपूर्ति करते हैं। सबसे पहले, या तो जनरेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है, "रिले-रेक्टिफायर" जल सकता है। या आप स्वयं "चार्जर" को जला सकते हैं, यह एक चल रहे इंजन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
और ऐसी स्थितियों में भी, ईसीयू के जलने की संभावना नहीं है, मैं इसे फिर से दोहराना चाहता हूं - चार्ज करने की सबसे अधिक संभावना है।
हालाँकि, यदि आप बैटरी को कार से निकाले बिना चार्ज करना चाहते हैं, तो आपको कार के टर्मिनलों का ध्यान रखना चाहिए। कभी-कभी, ऑक्साइड और अन्य जमाओं के कारण, कॉर्न नमी, चार्ज करना संभव नहीं होगा, या गलत डेटा का संकेत दिया जाएगा!
(AKB) मोटर चालित वाहनों के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन की गई लेड-एसिड बैटरी है और इसका उपयोग इंजन को चालू करने और इंजन बंद होने पर ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरण संचालित करने के लिए किया जाता है।
कार में बैटरी एक विद्युत जनरेटर द्वारा चार्ज की जाती है। बैटरी जीवन को लम्बा करने और कार के बिजली के उपकरणों को ओवरवॉल्टेज से बचाने के लिए, जनरेटर के बाद एक रिले-रेगुलेटर स्थापित किया जाता है, जो वोल्टेज को सीमित करता है 14.1 ± 0.2 वी. बैटरी को 100% तक चार्ज करने के लिए, इसे कम से कम 14.5 V का वोल्टेज प्रदान किया जाना चाहिए। इसलिए, लंबी यात्रा के दौरान भी कार जनरेटर से बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना असंभव है और समय-समय पर चार्ज करना आवश्यक हो जाता है। मुख्य चार्जर के साथ बैटरी।
जब यह बाहर गर्म होता है, तो आप केवल 20% चार्ज बैटरी से इंजन शुरू कर सकते हैं। जब ठंढ शुरू होती है, तो बैटरी की क्षमता दो गुना से अधिक घट जाती है, और इंजन में गाढ़े तेल के कारण शुरुआती धारा काफी बढ़ जाती है। परिणामस्वरूप, यदि आप ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले बाहरी चार्जर से कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज नहीं करते हैं, तो आप "लाइट अप" किए बिना इंजन को चालू नहीं कर पाएंगे।
बैटरी निर्माताओं द्वारा अनुशंसित मानक चार्ज मोड में, चार्ज करंट होना चाहिए बैटरी की क्षमता का 10%, जबकि पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी को 15 घंटे तक चार्ज करने की आवश्यकता होती है. उदाहरण के लिए, 45 आह की बैटरी क्षमता के साथ, चार्ज करंट 4.5 ए होना चाहिए। कम करंट के साथ और लंबे समय तक चार्ज करना बेहतर होता है। उदाहरण के लिए, 45 आह की क्षमता वाली बैटरी को 24 घंटे के लिए 2.8 ए के करंट से चार्ज किया जाता है।
यदि बैटरी 50% से डिस्चार्ज हो जाती है, तो "बैटरी की क्षमता दर्ज करें" फ़ील्ड में आपको इसकी फ़ैक्टरी क्षमता के आधे मूल्य को दर्ज करने की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, 60 आह बैटरी के लिए, आप 30 आह दर्ज करेंगे।
जैसा कि आप देख सकते हैं, बैटरी के लिए चार्जिंग समय को सही ढंग से चुनने के लिए, यह निर्धारित करना आवश्यक है कि यह किस हद तक छुट्टी दे दी गई है। मोटर चालक के लिए कई तरीके उपलब्ध हैं, जो नीचे सूचीबद्ध हैं।
यदि बैटरी की अवशिष्ट क्षमता निर्धारित करना संभव नहीं है, तो आप वोल्टमीटर का उपयोग करके इसके पूर्ण चार्ज का क्षण निर्धारित कर सकते हैं। जब, बैटरी चार्ज करने के दौरान, इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज एक घंटे से अधिक समय तक लगातार चार्ज करंट में बढ़ना बंद कर देता है, तो इसका मतलब है कि बैटरी 100% चार्ज है। बैटरी द्वारा खपत किया जाने वाला करंट उसके गर्म होने पर ही खर्च होने लगेगा।
आधुनिक रखरखाव-मुक्त बैटरियों के लिए, वोल्टेज एक मान तक पहुँच जाना चाहिए 16.2 ± 0.1 वी, जो चार्ज करंट, बैटरी क्षमता, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व और अन्य कारकों पर निर्भर करता है, और इसलिए एक संदर्भ है। इन मापों के साथ, आप किसी भी त्रुटि के साथ वोल्टमीटर का उपयोग कर सकते हैं, क्योंकि इसके लिए वोल्टेज की सटीक माप की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इसकी स्थिरता होती है।
चार्जिंग करंट का समय और परिमाण निर्धारित करने के लिए, आपको बैटरी के आवेश की डिग्री जानने की आवश्यकता है। मोटर चालक के लिए मौजूदा माप विधियों में से निम्नलिखित उपलब्ध हैं:
बैटरी के चार्ज की डिग्री को सटीक रूप से मापना असंभव है, क्योंकि व्यावहारिक उपयोग के लिए कोई तरीका नहीं है। आप केवल बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज या इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापकर इसका मूल्यांकन कर सकते हैं (केवल तरल इलेक्ट्रोलाइट वाली बैटरी के लिए)।
तालिका 6, 12 और 24 वी के नाममात्र वोल्टेज के साथ सभी प्रकार की एसिड बैटरी के लिए डेटा दिखाती है। डेटा 20-25 डिग्री सेल्सियस के तापमान के अनुरूप होता है।
बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को आराम से मापने की सिफारिश की जाती है, बाद में पहले नहीं छ: बजेकार सर्किट या चार्जर से बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के बाद।
यदि बैटरी में एक तरल इलेक्ट्रोलाइट है, तो हाइड्रोमीटर की उपस्थिति में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापकर इसके चार्ज की डिग्री निर्धारित करना संभव है। तालिका में डेटा 20-25 डिग्री सेल्सियस के तापमान के अनुरूप है। जिस वोल्टेज के लिए बैटरी डिज़ाइन की गई है वह इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को प्रभावित नहीं करता है।
प्रतीक्षा किए बिना, आप लोड के तहत इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापकर बैटरी के आवेश की स्थिति की जांच कर सकते हैं। इसके लिए, लोड प्लग का उपयोग किया जाता है, जो 0.018-0.020 ओम के प्रतिरोध के साथ एक वोल्टमीटर होता है, जो इसके टर्मिनलों के समानांतर जुड़ा होता है (40-60 आह की क्षमता वाली बैटरी के लिए)। प्लग बैटरी टर्मिनलों से जुड़ा है और 5-7 सेकंड के बाद वाल्टमीटर रीडिंग ली जाती है।
फोटो VIN-10 लोड प्लग का उपयोग करके बैटरी क्षमता परीक्षण दिखाता है। हालांकि प्लग सबसे सरल है, यह आपको पर्याप्त सटीकता के साथ बैटरी चार्ज की डिग्री का आकलन करने की अनुमति देता है। वाल्टमीटर ने 9.5 V दिखाया। नीचे दी गई तालिका के आंकड़ों के अनुसार, हम निर्धारित करते हैं कि बैटरी 60% चार्ज है।
यदि कोई लोड प्लग नहीं है और बैटरी वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ी है, तो आप साइड लाइट्स और हाई बीम हेडलाइट्स को चालू करके बैटरी को लोड कर सकते हैं। चूंकि हेडलाइट बल्ब की शक्ति कम से कम 50 डब्ल्यू है, लोड करंट कम से कम 10 ए होगा। पर्याप्त चार्ज बैटरी के साथ मापा वोल्टेज कम से कम होना चाहिए। 11.2 वी.
बैटरी के आवेश की स्थिति का आकलन करने का दूसरा तरीका इंजन स्टार्ट के दौरान इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापना है। एक अच्छे स्टार्टर के साथ, वोल्टेज नीचे नहीं गिरना चाहिए 9.5 वी. यदि वोल्टेज 9.5V से कम हो जाता है, तो बैटरी बहुत कम है और इसे रिचार्ज करने की आवश्यकता है। वैसे, यह विधि स्टार्टर के स्वास्थ्य को निर्धारित कर सकती है. यदि कार में एक सेवा योग्य और पूरी तरह से चार्ज बैटरी स्थापित है, तो इंजन स्टार्ट के दौरान 9.5 V से नीचे बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज ड्रॉप स्टार्टर में खराबी का संकेत देता है।
चूंकि वोल्टेज मान, बैटरी के आवेश की डिग्री के आधार पर, वोल्ट के दसवें हिस्से में बदलता है, वोल्टमीटर भी उच्च सटीकता का होना चाहिए। केवल 1% की माप त्रुटि वाला वोल्टमीटर पहले से ही 10% के चार्ज की डिग्री को मापने के परिणामों में त्रुटि देगा। इसलिए, वोल्टेज द्वारा बैटरी के चार्ज की डिग्री निर्धारित करने के लिए, कम से कम 0.1% की माप त्रुटि वाले डिवाइस की आवश्यकता होती है।
कार बैटरी के कुछ मॉडलों में, उनके चार्ज की डिग्री का आकलन करने में सक्षम होने के लिए, एक हाइड्रोमेट्रिक इंडिकेटर बनाया गया है, जो एक पारदर्शी आंख है, जैसा कि तस्वीर में है।
हाइड्रोमेट्रिक संकेतक आपको उपकरणों के बिना बैटरी की स्थिति का आकलन करने की अनुमति देता है। अगर इंडिकेटर आई हरी है, तो इसका मतलब है कि बैटरी 60% से ज्यादा चार्ज है। इंजन की एक विश्वसनीय शुरुआत और कार के विद्युत उपकरणों के संचालन के लिए बैटरी चार्ज की यह डिग्री काफी पर्याप्त है।
यदि आंख रंगहीन और काली है, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में है, तो बैटरी चार्ज स्तर 60% से कम है, और किसी भी मौसम में इंजन को विफल किए बिना शुरू करने के लिए, बैटरी को चार्जर से रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है। और अगर इंडिकेटर आई बेरंग और हल्की है, फोटो दाईं ओर है, तो इस बैंक में इलेक्ट्रोलाइट का स्तर सामान्य से नीचे है और इसमें डिस्टिल्ड वॉटर मिलाया जाना चाहिए।
हाइड्रोमेट्रिक इंडिकेटर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि अगर बैटरी बैंक में इलेक्ट्रोलाइट स्तर अपर्याप्त है, तो यह काम नहीं कर सकता है, और इसीलिए।
हाइड्रोमेट्रिक इंडिकेटर बैटरी के डिब्बे में से एक के शरीर में एक कॉर्क खराब होता है, जिसमें एक पारदर्शी ट्यूब (लाइट गाइड) स्थापित होता है। इस ट्यूब के अंत में एक वी-आकार की ट्यूब को प्लास्टिक स्लीव के साथ फिक्स किया जाता है, जिसमें एक हरे रंग की गेंद रखी जाती है। लाइट गाइड ट्यूब हर्मेटिक है, और इलेक्ट्रोलाइट वी-आकार की ट्यूब में स्वतंत्र रूप से प्रवाहित हो सकता है। गेंद का वजन और आयतन इस तरह से चुना जाता है कि 20 डिग्री सेल्सियस पर 1.226 ग्राम/सेमी 3 के इलेक्ट्रोलाइट घनत्व पर यह तैरता है (ड्राइंग में स्थिति 1), और कम घनत्व पर स्थिति 2 तक लुढ़क जाता है। इस प्रकार , अगर बैटरी 60% से अधिक चार्ज हो जाती है, तो बॉल इंडिकेटर आई के माध्यम से दिखाई देती है, और यदि चार्ज की डिग्री कम है, तो केवल इलेक्ट्रोलाइट दिखाई देता है। यदि इलेक्ट्रोलाइट का स्तर वी-आकार की ट्यूब से नीचे चला जाता है, तो संकेतक आंख के माध्यम से प्रवेश करने वाला प्रकाश इलेक्ट्रोलाइट सतह से परिलक्षित होता है और आंख के माध्यम से परावर्तित प्रकाश दिखाई देता है।
दुर्भाग्य से, हाइड्रोमेट्रिक इंडिकेटर में कई गंभीर कमियां हैं, जिसके कारण इसकी रीडिंग की सटीकता कम है। तथ्य यह है कि जब इलेक्ट्रोलाइट का तापमान बदलता है, तो इसका घनत्व बहुत बदल जाता है, और जब तापमान घटता है, तो यह बढ़ जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, माइनस 30 डिग्री सेल्सियस के हवा के तापमान पर, संकेतक दिखाएगा कि बैटरी 60% चार्ज है, लेकिन वास्तव में केवल 40% है। इसके अलावा, संकेतक केवल उस बैटरी सेल की स्थिति पर नज़र रखता है जिसमें यह स्थापित है, और अन्य कोशिकाओं की स्थिति को केवल अप्रत्यक्ष रूप से आंका जा सकता है।
बैटरी एक निरंतर चालू स्रोत है और इसे कनेक्ट करते समय ध्रुवीयता देखी जानी चाहिए। बैटरी टर्मिनलों को चिह्नित किया गया है। सकारात्मक टर्मिनल को चिन्ह द्वारा दर्शाया गया है " + ", और नकारात्मक चिह्न" - "। बैटरी को जोड़ने के लिए चार्जर के टर्मिनलों पर भी यही मार्किंग होती है। बैटरी को चार्ज करने के लिए कनेक्ट करते समय, आपको एक सकारात्मक टर्मिनल की आवश्यकता होती है " + »बैटरी चार्जर के सकारात्मक टर्मिनल से जुड़ी है, और नकारात्मक « - "- एक नकारात्मक के साथ। यदि आप कनेक्शन की ध्रुवीयता को भ्रमित करते हैं, तो बैटरी चार्ज करने के बजाय डिस्चार्ज हो जाएगी और यहां तक कि चार्जर को अक्षम भी कर देगी।
बैटरी को चार्जर से जोड़ने के लिए तारों का क्रॉस सेक्शन कम से कम 1 मिमी 2 होना चाहिए, जो तार के व्यास से मेल खाता है, इन्सुलेशन को छोड़कर, 1.3 मिमी।
चार्ज करने से पहले, कार से निकाली गई बैटरी को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए और सोडा के एक जलीय घोल से सिक्त कपड़े से एसिड के अवशेषों को हटाने के लिए इसकी सतहों को मिटा दिया जाना चाहिए, जो प्रति गिलास पानी के एक चम्मच सोडा की दर से तैयार किया गया है। यदि सतह पर अम्ल है, तो सोडा का जलीय घोल झाग देता है।
यदि बैटरी में एसिड भरने के लिए प्लग हैं, तो सभी प्लग को खोलना चाहिए ताकि चार्जिंग के दौरान बैटरी में बनने वाली गैसें मुक्त रूप से निकल सकें। इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करना सुनिश्चित करें, और यदि यह आवश्यकता से कम है, तो आसुत जल डालें।
सिद्धांत के अनुसार, आप बैटरी को एक ऐसे करंट से चार्ज कर सकते हैं जिसमें पूरी तरह से चार्ज होने तक पर्याप्त क्षमता नहीं है। यानी, अगर बैटरी की क्षमता 50 आह है और आधा चार्ज है, तो चार्जिंग के पहले पल में, आप करंट को 25 ए पर सेट कर सकते हैं और पूरी तरह चार्ज होने पर इसे हर मिनट घटाकर शून्य कर सकते हैं। कुछ स्वचालित चार्जर इस सिद्धांत पर काम करते हैं, जिससे आप कुछ ही घंटों में कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज कर सकते हैं। लेकिन ये चार्जर काफी महंगे होते हैं। और यदि आप बैटरी को पहले से चार्ज करते हैं तो उनकी आवश्यकता उत्पन्न नहीं होगी।
हालाँकि कुछ चार्जर आपको अर्ध-स्वचालित मोड में चार्ज करने की अनुमति देते हैं, फिर भी मैं बैटरी को मैन्युअल मोड में चार्ज करना पसंद करता हूँ। एक नियम के रूप में, बैटरी आधे से अधिक डिस्चार्ज नहीं होती है, इसलिए इसकी क्षमता को जानना, चार्ज समय की गणना करना मुश्किल नहीं है। उदाहरण के लिए, 50 आह बैटरी के लिए, इसे पूरी तरह से चार्ज करने के लिए, आपको घाटे को ध्यान में रखते हुए 30 आह का करंट लगाना होगा। मैंने चार्ज करंट को 3 ए पर सेट किया है, और 10 घंटे के बाद बैटरी पूरी तरह चार्ज हो जाएगी। यह सुनिश्चित करने के लिए कि बैटरी पूरी तरह से चार्ज है, यदि समय अनुमति देता है, तो आप करंट को 0.5 A पर सेट कर सकते हैं और समय की अनुमति के अनुसार बैटरी को इस मोड में चार्ज करना जारी रख सकते हैं। उच्च क्षमता वाली कार बैटरी के लिए, यह चार्ज करंट सुरक्षित है।
यदि समय समाप्त हो रहा है, तो आप पहले बैटरी को करंट से चार्ज कर सकते हैं, कहते हैं, तीन घंटे के लिए 8 A, और फिर करंट को घटाकर 6 A कर सकते हैं और एक और घंटे के लिए चार्ज कर सकते हैं। बैटरी सिर्फ 4 घंटे में चार्ज हो जाएगी। लेकिन, फिर भी, चार्जिंग के लिए इष्टतम मोड एक छोटा करंट है, 2-3 ए। इस करंट के साथ, बैटरी की ओवरचार्जिंग और ओवरहीटिंग को बाहर रखा गया है, जो इसकी सेवा जीवन को बहुत कम कर देता है। अभ्यास से पता चलता है कि बैटरी प्लेटों के सल्फेशन को कम करने के लिए सभी सरल चार्जिंग तरीके सिद्धांत से ज्यादा कुछ नहीं हैं। यदि बैटरी ऑपरेशन मोड मनाया जाता है (पूर्ण निर्वहन की अनुमति नहीं है), एक उच्च गुणवत्ता वाली एसिड बैटरी 3 से 5 साल तक चलेगी, सात सर्वश्रेष्ठ।
हाँ, यह स्वीकार्य है, लेकिन सभी मामलों में नहीं। चार्जिंग के दौरान बैटरी गर्म हो जाती है और थोड़ी देर बाद इलेक्ट्रोलाइट का तापमान शून्य से ऊपर हो जाएगा। सर्दियों में, आप नकारात्मक हवा के तापमान पर कार चलाते हैं, और जनरेटर नियमित रूप से माइनस 30˚С के तापमान पर भी बैटरी को रिचार्ज करता है।
बैटरी को चार्ज करना अस्वीकार्य है अगर यह ठंड में गंभीर रूप से छुट्टी दे दी गई है और इलेक्ट्रोलाइट बर्फ में बदल गया है, जो पहले से ही शून्य से 10 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर बन सकता है। जमी हुई बैटरी को गर्म कमरे में ले जाना चाहिए और बर्फ पिघलने के बाद ही चार्ज करना चाहिए।
मुझसे अक्सर मोबाइल फोन, कैमरे और इसी तरह के उपकरणों को चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किए गए चार्जर से कार की बैटरी चार्ज करने की संभावना के बारे में पूछा जाता है।
ये चार्जर कार की बैटरी चार्ज करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं।निम्नलिखित कारण।
चार्जर से बैटरी में प्रवाहित होने के लिए एक आवश्यक शर्त चार्जर के आउटपुट पर वोल्टेज की उपस्थिति है जो बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज से अधिक है। 12V बैटरी के लिए, चार्जर का आउटपुट वोल्टेज कम से कम 14V होना चाहिए।और अधिकांश मोबाइल फोन चार्जर का आउटपुट वोल्टेज 1.5-6V है।
लैपटॉप चार्जर में 18 V का आउटपुट वोल्टेज होता है, लेकिन अगर यह सीधे कार बैटरी टर्मिनलों से जुड़ा होता है, तो यह यूनिट के टर्मिनलों के शॉर्ट सर्किट के समान होगा, सुरक्षा काम करेगी और करंट प्रवाहित नहीं होगा। यह इस तथ्य के कारण है कि कार बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध कुछ ओम है और चार्जर का सीधा कनेक्शन इसके टर्मिनलों को शॉर्ट सर्किट करने के समान है।
लेकिन अगर आप किसी एक तार के टूटने पर कार की हेडलाइट से लाइट बल्ब चालू करते हैं, तो यह करंट लिमिटर के रूप में काम करेगा और इस स्थिति में कार की बैटरी को चार्ज किया जा सकता है। सच है, चार्जिंग करंट 2 ए से अधिक नहीं होगा और लगभग 20 घंटे के लिए 50 आह की क्षमता वाली पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी को 50% तक चार्ज करने की आवश्यकता होगी।
बैटरी चार्ज करते समय, इसके टर्मिनलों पर वोल्टेज, चार्जर के प्रकार के आधार पर, 16 वी तक पहुंच सकता है। यहां तक कि जब इग्निशन कुंजी को इग्निशन से हटा दिया जाता है, तब भी कुछ डिवाइस जुड़े रहते हैं, उदाहरण के लिए, एक अलार्म सिस्टम, इंटीरियर प्रकाश, ट्रंक प्रकाश। वाहन के मॉडल के आधार पर अन्य उपकरणों को जोड़ा जा सकता है। इस प्रकार, पासपोर्ट के अनुसार अधिकतम स्वीकार्य आपूर्ति वोल्टेज के बजाय, उपकरणों को अधिक आपूर्ति की जाएगी, जिससे उनकी विफलता हो सकती है। इस प्रकार, यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि कुंजी को इग्निशन से हटा दिए जाने पर सभी डिवाइस डी-एनर्जेटिक हैं, तो बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और बैटरी चार्ज करने से पहले इसके नकारात्मक टर्मिनल को ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट कर दें।
नकारात्मक क्यों? क्योंकि बैटरी का नकारात्मक टर्मिनल वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से थ्रेडेड कनेक्शन का उपयोग करके सीधे शरीर से जुड़ा होता है। यदि आप पहले सकारात्मक बैटरी टर्मिनल को बंद करते हैं, तो आप गलती से इंजन या कार बॉडी के धातु भागों को रिंच से छू सकते हैं। आपको शॉर्ट सर्किट मिलेगा।
कोई भी मामले से प्रतिरक्षा नहीं करता है जब अपनी कार के इंजन को शुरू करने के लिए दाता बैटरी की आवश्यकता होती है, या जैसा कि वे कहते हैं, "इसे हल्का करो"। आमतौर पर वे एक ही नाम के बैटरी टर्मिनलों को मगरमच्छों के तारों से जोड़ते हैं, गैस जोड़ते हैं, और दूसरी कार का इंजन चालू करते हैं, जिससे आपका खुद का चलना बंद हो जाता है। इस तरह की "लाइटिंग अप" आधुनिक कार विद्युत उपकरणों के इलेक्ट्रॉनिक्स को निष्क्रिय कर सकती है और अगर आपकी कार में तुरंत या कुछ समय बाद खराबी आती है तो आपको आश्चर्य नहीं होना चाहिए। लेकिन "धूम्रपान" करने का सही तरीका क्या है? जवाब बहुत आसान है।
सर्दियों में, "प्रकाश" देने से पहले, आपको अपनी कार शुरू करने और इंजन को कम से कम पांच मिनट तक गर्म करने की आवश्यकता होती है। इंजन बंद करो। एक कार में जिसकी बैटरी खत्म हो गई है, आपको पहले बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना होगा, और फिर लाइटिंग के तारों को पॉजिटिव टर्मिनल से और हटाए गए टर्मिनल को बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से कनेक्ट करना होगा।
चूँकि इंजन चालू करते समय स्टार्टर द्वारा खपत की जाने वाली धारा लगभग 100 ए है, सिगरेट लाइटर तारों का क्रॉस सेक्शन कम से कम 10 मिमी 2 होना चाहिए, जो 3.6 मिमी के इन्सुलेशन के बिना तार के व्यास से मेल खाता है।
तारों के दूसरे सिरों को दाता बैटरी के टर्मिनलों से जोड़ें। इंजन शुरू करें, इसे कुछ मिनटों के लिए चलने दें, और बिना रुके, "सिगरेट लाइटर" तारों को काट दें।
कार जनरेटर से उत्पन्न बिजली कार के सभी विद्युत उपकरणों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है। ऑन-बोर्ड नेटवर्क के नकारात्मक टर्मिनल को मानक बैटरी से कनेक्ट करें।
तेजी से बैटरी रिचार्जिंग के लिए, इंजन शाफ्ट के कम से कम 3000 आरपीएम सुनिश्चित करने के लिए कम गियर में ड्राइव करने की कोशिश करना आवश्यक है। इस गति से, कार का जनरेटर बिजली के उपकरणों को चलाने और बैटरी को चार्ज करने के लिए पर्याप्त करंट उत्पन्न करेगा।
इंजन के ठंडा होने के बाद अगली शुरुआत की गारंटी देने के लिए, चार्जर से बैटरी को तुरंत पूरी तरह से चार्ज करना आवश्यक है।
नकारात्मक। पूर्ण निर्वहन आधुनिक रखरखाव-मुक्त बैटरी के लिए विशेष रूप से खतरनाक है। जैसा कि ऐसी बैटरियों के निर्माता चेतावनी देते हैं, एक बार पूर्ण निर्वहन भी बैटरी को नुकसान पहुंचा सकता है। से निजी अनुभवमैं कहूंगा कि मैं रखरखाव-मुक्त बैटरी को दो बार शून्य करने के लिए हुआ (मैं गर्मियों में मार्कर रोशनी बंद करना भूल गया), लेकिन कोई गंभीर परिणाम नहीं थे। सच है, मैंने तीसरी बार अनुमति नहीं दी, मैंने एक सिग्नलिंग डिवाइस लगाया, जो कि जब इंजन के साथ ड्राइवर का दरवाजा खोला गया था, लेकिन आयाम और हेडलाइट्स चालू हो गए, तो एक सिग्नल उत्सर्जित हुआ।
वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से डिस्कनेक्ट की गई पूरी तरह चार्ज बैटरी का भंडारण समय इसकी क्षमता पर निर्भर करता है। आंतरिक रिसाव धाराएं लगभग 10 mAh हैं। यह जानकर, समय की गणना करना आसान हो जाता है। मूल क्षमता के 30% तक बैटरी के अनुमेय निर्वहन को ध्यान में रखते हुए, 50 आह बैटरी के लिए हमें 50 / 3.3 = 16 आह मिलती है - यह निर्वहन की अनुमेय डिग्री है। इसका मतलब है कि बैटरी स्व-निर्वहन के लिए 50 आह -16 आह = 34 आह की क्षमता दे सकती है। अब हम 34 आह को 0.01 आह से विभाजित करते हैं और यह 3400 घंटे या 141 दिन निकलती है, लगभग 5 महीने. उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि माइनस 10 डिग्री सेल्सियस से नीचे के तापमान पर डिस्चार्ज की गई बैटरी का भंडारण अस्वीकार्य है, क्योंकि इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व कम हो जाएगा और यह बर्फ में बदल जाएगा, जो बैटरी को ख़राब कर देगा और अक्षम कर देगा यह।
यदि बैटरी कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जुड़ी है, तो बिजली के उपकरणों में रिसाव की धाराओं के कारण, अवधि आधी हो जाएगी, और पहले से ही 2.5 महीने हो जाएगी।
यदि कोई अलार्म जुड़ा हुआ है, तो यह करंट का भी उपभोग करता है, जो सुरक्षा प्रणाली के मॉडल के आधार पर 0.02 आह से 0.05 आह तक होता है। अलार्म की वर्तमान खपत को उसके पासपोर्ट में पाया जा सकता है। इस मामले में, अलार्म द्वारा 0.02 एएच की वर्तमान खपत पर, समय 1.2 महीने होगा, और 0.05 एएच की वर्तमान खपत पर, केवल 20 दिन. नकारात्मक हवा के तापमान पर, समय आधा हो जाएगा और केवल होगा दस दिन.
कभी-कभी मोटर चालक शिकायत करते हैं कि पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी, तब भी जब कार उपयोग में नहीं होती है, जल्दी से डिस्चार्ज हो जाती है और एक सप्ताह की निष्क्रियता के बाद, इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है। कार के इस व्यवहार के कारणों में से एक विद्युत उपकरण में एक बड़ा रिसाव हो सकता है।
बिजली के उपकरणों के लीकेज करंट को मापने के लिए, बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से टर्मिनल को हटाना आवश्यक है और बैटरी के टर्मिनल और हटाए गए टर्मिनल के बीच की खाई में, चालू करें, ध्रुवीयता को देखते हुए, डीसी एमीटर, जैसा फोटो में दिखाया गया है। अपने हाथ में मल्टीमीटर जांच को न पकड़ने के लिए, बैटरी टर्मिनल के व्यास के साथ एक अंगूठी में अंत में मुड़े हुए नंगे तार के साथ तांबे के तार के टुकड़े का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
माप के दौरान, कार सर्किट से डिस्कनेक्ट किए गए बर्गलर अलार्म सहित सभी बिजली के उपकरणों को बंद कर दिया जाना चाहिए (कुंजी इग्निशन में नहीं होनी चाहिए)। यदि करंट 10 mA से अधिक है, तो वायरिंग या उपकरण में कोई खराबी है।
अगर अलार्म को बंद करना मुश्किल है, तो इसे बंद किए बिना माप लिया जा सकता है। फिर एमीटर कुल करंट दिखाएगा - बिजली के उपकरणों में लीकेज करंट और अलार्म द्वारा खपत, जिसका मान 50-100 mA के भीतर होना चाहिए। यदि करंट अधिक है, तो मशीन की वायरिंग या बिजली के उपकरण में खराबी है।
जैसा कि आप फोटो में देख सकते हैं, इस कार में कुल करंट की खपत 50 mA है। मापे जाने पर, रीडिंग लगभग एक सेकंड के अंतराल पर कुछ मिलीएम्प्स बढ़ जाएगी। यह सामान्य है और सुरक्षा अलार्म सिस्टम के संचालन से संबंधित है। इस मामले में, बैटरी से वर्तमान खपत समान होगी, जब कुंजी फोब का उपयोग करके अलार्म सिस्टम चालू किया जाता है, और जब इसे बंद कर दिया जाता है। जब सुरक्षा अलार्म को चालू और बंद किया जाता है, तो सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम की वर्तमान खपत के कारण, कुछ सेकंड के लिए 3-5 A तक का करंट उछाल देखा जाएगा। और यदि इस परिमाण का करंट एक के लिए बहता है अधिक समय, तो एक दरवाजा सक्रियकर्ता दोषपूर्ण है।
जल्दी या बाद में, प्रत्येक मोटर चालक को कार में बैटरी को बदलने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। नई बैटरी खरीदते समय, निम्नलिखित बातों पर विचार करें:
– DIMENSIONSबैटरी और आपकी कार में इसे ठीक करने की संभावना;
– बैटरी पर सकारात्मक और नकारात्मक टर्मिनलों का क्रम;
– जारी करने की तिथियदि आपको लेबल पर रिलीज की तारीख नहीं मिलती है या जारी होने की तारीख से 3 महीने से अधिक समय बीत चुका है, तो बेहतर है कि ऐसी बैटरी न खरीदें;
– बैटरी वोल्टेज और आह में क्षमता. क्षमता बराबर होनी चाहिए, और अधिमानतः नियमित बैटरी की तुलना में बड़ी होनी चाहिए।
सभी कथन कि बड़ी क्षमता के साथ स्टार्टर ब्रश-कलेक्टर असेंबली पर अधिक घिसाव होगा, का वास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है। ओम के नियम के अनुसार, एक सर्किट में करंट सीधे वोल्टेज के समानुपाती होता है और प्रतिरोध के व्युत्क्रमानुपाती होता है। बैटरी की क्षमता में वृद्धि के साथ स्टार्टर का प्रतिरोध नहीं बदला, वोल्टेज भी नहीं बदला। नतीजतन, शुरुआती चालू का मूल्य समान रहेगा और परिभाषा के अनुसार, बड़ी क्षमता की बैटरी स्थापित करते समय स्टार्टर के ब्रश-कलेक्टर असेंबली का कोई अतिरिक्त घिसाव नहीं हो सकता है;
– कोल्ड क्रैंक इनरश करंटएम्प्स (ए) में -18 डिग्री सेल्सियस पर, जितना अधिक बेहतर होगा। संदर्भ के लिए, विभिन्न मानकों के लिए न्यूनतम और समान प्रारंभिक धारा को विभिन्न मूल्यों के साथ चिह्नित किया गया है: DIN (यूरोप, रूस) - 170 A, EN (यूरोप, रूस) - 280 A, SEA (USA) - 300 A;
– बैटरी प्रकारइससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप रसायन विज्ञान करना पसंद करते हैं (बैटरी बैंकों में आसुत जल जोड़ें, हाइड्रोमीटर के साथ इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापें), एक साधारण बैटरी लें। अन्यथा, रखरखाव-मुक्त बैटरी खरीदें;
– आपको विशेष कार डीलरशिप में बैटरी खरीदने की ज़रूरत है।यह जितना महंगा होता है, आमतौर पर उतना ही अच्छा होता है। वारंटी कार्ड में सीलबंद बैटरी की बिक्री की तारीख डालने का ध्यान रखें।
और यह आसान है, कई प्रश्न न पूछने के लिए, आपको पुरानी बैटरी के लेबल से इसके प्रकार को कॉपी (फोटो) करना होगा और उसी को खरीदना होगा।
ऐसा करने के लिए, आपको कार के इंजन को चालू करने की आवश्यकता है और बिजली के उपकरणों को चालू किए बिना, इंजन की गति को बदलकर (गैस पेडल में हेरफेर करके), बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें। वोल्टेज मान भीतर होना चाहिए 13.9वी-14.3वी. यदि उच्च इंजन गति पर वोल्टेज निर्दिष्ट मूल्य से कम है, तो जनरेटर या रिले-नियामक दोषपूर्ण है, यह संभव है कि बेल्ट का तनाव जो इंजन शाफ्ट से जनरेटर तक टॉर्क पहुंचाता है, ढीला हो गया है। यदि वोल्टेज अधिक है, तो रिले-रेगुलेटर दोषपूर्ण है और इसे मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है। कम इंजन गति पर, वोल्टेज 13.9 वी से कम हो सकता है और यह सामान्य है।
कार के जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए, आपको इंजन के गर्म होने पर टर्मिनल को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से हटाने की जरूरत है। इसके अलावा, गैस पेडल को दबाए बिना, मुख्य बीम, स्टोव पंखा और पीछे की खिड़की के हीटर को क्रम से चालू करें। इंजन को स्थिर रूप से चलते रहना चाहिए, केवल गति को थोड़ा कम करना चाहिए। यदि, जब अगली डिवाइस चालू होती है, तो इंजन ठप हो जाता है, तो आपको गति को बढ़ाकर 1500 करने के बाद, इसे फिर से शुरू करने और उपरोक्त चरणों को करने की आवश्यकता होती है। यदि जनरेटर ठीक से काम कर रहा है, तो इंजन को ठप नहीं होना चाहिए।
हाँ। जब आपकी कार की बैटरी खत्म हो जाती है और आप अपनी कार को दूसरी कार की बैटरी से इंजन स्टार्ट करने के लिए "लाइट अप" करते हैं, तो आप व्यावहारिक रूप से दो बैटरी को समानांतर में जोड़ते हैं (इस तरह "लाइट अप" करना सही नहीं है)। एक कार में स्थापित करना और दो या दो से अधिक कार बैटरी को समानांतर में जोड़ना संभव है, जबकि उनकी क्षमता और तकनीकी स्थिति कोई मायने नहीं रखती। मुख्य बात यह है कि वे समान वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और अच्छी स्थिति में हैं। समानांतर में कनेक्ट करने से पहले दोनों बैटरियों को पूरी तरह से चार्ज किया जाना चाहिए। भविष्य में, ऑपरेशन के दौरान, यदि आपको बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता होती है, तो आपको दोनों बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता होगी। पहले एक बैटरी को निकालना और चार्ज करना संभव होगा ताकि सुरक्षा उपकरण के बिना कार को न छोड़ा जाए, और फिर दूसरा।
कुछ कार उत्साही चार्ज करने या बदलने के बाद बैटरी को ठीक करने में बहुत आलसी होते हैं। नतीजतन, कार के तेज युद्धाभ्यास के दौरान, कार के शरीर के हिस्सों के तेज किनारों से बैटरी का प्लास्टिक का मामला क्षतिग्रस्त हो सकता है और अनुपयोगी हो सकता है। गाड़ी चलाते समय बैटरी की निरंतर गति से इसकी दीवारों का शरीर के शरीर के खिलाफ घर्षण होता है, जिससे समान परिणाम हो सकते हैं। इसके अलावा, बैटरी की गति के कारण, प्रवाहकीय तार लगातार झुकते हैं, जिससे टूट-फूट हो सकती है। एक गंभीर दुर्घटना की स्थिति में, ढीली बैटरी कहाँ उड़ेगी और संभावित परिणामों की गंभीरता कहना मुश्किल है। निष्कर्ष स्पष्ट है, बैटरी को सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए।
कार की बैटरी चार्ज करते समय, चार्ज करते समय इसे आमतौर पर कार से निकाल दिया जाता है। इस मामले में, कार इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा अलार्म सिस्टम के बिना बनी हुई है। शायद ही किसी के पास बदलने के लिए अतिरिक्त कार बैटरी हो। लेकिन यह आवश्यक नहीं है, आप एक छोटी क्षमता वाली 12 वी बैटरी से प्राप्त कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, कंप्यूटर उपकरणों के लिए एक निर्बाध बिजली की आपूर्ति से। आखिरकार, जब बिजली के उपकरणों को बंद कर दिया जाता है, तो कार सर्किट द्वारा वर्तमान खपत 0.01 आह से अधिक नहीं होती है, और यदि अलार्म चालू होता है, तो यह अधिकतम 0.05 आह तक बढ़ जाता है। इसलिए एक दिन के लिए पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए, कोई भी बैटरी 1.2 आह की क्षमता के साथ भी उपयुक्त है क्षमता के नुकसान के कारण एक अनुपयुक्त यूपीएस बैटरी भी। उपयोग करने से पहले, एक प्रतिस्थापन बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए और उसके प्रदर्शन की जाँच की जानी चाहिए। जांचने के लिए, कार की हेडलाइट से बैटरी टर्मिनलों तक एक प्रकाश बल्ब को जोड़ने के लिए पर्याप्त है। अगर बल्ब पूरी ताकत से चमकता है, तो बैटरी बदलने के लिए उपयुक्त है।
बैटरी को कनेक्ट करने के लिए, आपको पहले वाहन के ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल वायरिंग से कनेक्ट करने के लिए तारों को तैयार करना होगा, तारों के सिरों को टर्मिनलों से लैस करना होगा, और इन्सुलेशन को 8-10 सेमी तक हटा देना होगा।
अगला, आपको मानक बैटरी को हटाने और यूपीएस से तैयार बैटरी को उसके स्थान पर रखने की आवश्यकता है। ध्रुवीयता को ध्यान में रखते हुए, बैटरी को तारों के कटे हुए सिरों से जोड़ने के लिए मानक लग्स को लपेटें। अस्थायी बैटरी के संपर्कों पर टर्मिनल लगाएं। सुनिश्चित करें कि सकारात्मक टिप गलती से वाहन के धातु भागों के संपर्क में नहीं आती है।
यह हुड, दरवाजों को बंद करने के लिए बनी हुई है और कार को मुख्य फ़ॉब से अलार्म पर रखती है। सेंट्रल लॉकिंग भी काम करेगा। जबकि बैटरी चार्ज हो रही है, सुरक्षा प्रणाली उसे सौंपे गए कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करेगी।
कोई भी मोटर चालक जानता है कि वाहन के लिए बैटरी कितनी महत्वपूर्ण है। रिचार्जिंग की बारीकियों का अध्ययन करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, अन्यथा कार से यात्रा करने की क्षमता बस खो जाती है।
बहुत से लोग रुचि रखते हैं कि खरीद के बाद कार बैटरी चार्ज करना जरूरी है, क्योंकि यह विषय काफी विशिष्ट है। सबसे पहले, इसे प्रदर्शन और विभिन्न दोषों की संभावित उपस्थिति के लिए जांचना चाहिए। टर्मिनलों पर न्यूनतम वोल्टेज 12 वोल्ट है। यदि यह पैरामीटर कम है, तो अतिरिक्त चार्जिंग की आवश्यकता होगी। वर्तमान आवेश स्तर को इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व से भी संकेत मिलता है, जिसे एक विशेष प्लग का उपयोग करके जांचा जा सकता है। निर्माण की तारीख भी महत्वपूर्ण है। यदि बैटरी का उत्पादन छह महीने से अधिक पहले किया गया था, तो इसे खरीदने से पूरी तरह से इंकार करना बेहतर है।
केवल यह सुनिश्चित करने के बाद कि उपरोक्त सभी संकेतक सामान्य हैं, आप खरीदी गई बैटरी को स्थापित और सुरक्षित रूप से उपयोग कर सकते हैं। जितनी जल्दी हो सके ऐसा करना बेहतर है, क्योंकि लंबे समय तक भंडारण के दौरान नए मॉडल भी डिस्चार्ज हो सकते हैं। नई बैटरी को चार्ज करना बहुत दुर्लभ स्थितियों में ही आवश्यक है। अधिकांश मामलों में, नए मॉडल ऑपरेशन के लिए पूरी तरह से तैयार हैं।
चयन मानदंड चार्ज करना:
बैटरी को ठीक से चार्ज करने का तरीका समझना मुश्किल नहीं है। इस कार्य के लिए सबसे उपयुक्त उपकरण चुनना अधिक महत्वपूर्ण है। आज तक, ट्रांसफॉर्मर, साथ ही पल्स चार्जर भी हैं। पहला विकल्प अपनी विश्वसनीयता के कारण उपभोक्ताओं का ध्यान आकर्षित करता है, लेकिन साथ ही इसके बहुत प्रभावशाली आयाम हैं। पल्स मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट हैं, लेकिन निर्माता को सावधानीपूर्वक चुनना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह डिवाइस की विश्वसनीयता को प्रभावित करता है।
अनुभवी मोटर चालक पूरी तरह से अच्छी तरह से जानते हैं कि न केवल कार की बैटरी कैसे चार्ज करें, बल्कि पूरी तरह से तैयारी भी करें। बहुत बार, बैटरी को वाहन से निकाला भी नहीं जा सकता। सच है, इसके लिए पास में एक आउटलेट होना चाहिए। डिवाइस से नकारात्मक और सकारात्मक तारों को डिस्कनेक्ट करना अनिवार्य है। आप बैटरी को निकाले बिना भी कर सकते हैं। ये प्रक्रियाएँ अभी भी बहुत जटिल नहीं हैं, क्योंकि बन्धन काफी सरल हैं।
कुछ नागरिकों का मानना \u200b\u200bहै कि एक ठंडी बैटरी को पहले गर्म करना चाहिए और उसके बाद ही चार्ज करना शुरू करना चाहिए। ऐसे में इसे गर्म पानी में रखना बिल्कुल नामुमकिन है। इस कार्रवाई से गंभीर समस्याएं पैदा होंगी। तथ्य यह है कि गंभीर तापमान अंतर के कारण प्लेटों के सक्रिय द्रव्यमान उखड़ने लगेंगे। साथ ही, जब इंजन चल रहा हो तो बैटरियों को निकालने और लगाने का प्रयास न करें। इससे वाहन में लगे बिजली के उपकरणों में दिक्कत आएगी।
चार्ज की गई बैटरी को चार्ज करना संभव है या नहीं, इसमें दिलचस्पी नहीं लेने के लिए, आपको पहले इसकी वर्तमान स्थिति की जांच करनी चाहिए। किसी भी चार्जिंग प्रक्रिया को दो सबसे बुनियादी चरणों में बांटा गया है। सबसे पहले, आपको वर्तमान को सही ढंग से सेट करना चाहिए। इस मामले में मूल्य कुल बैटरी क्षमता के दसवें के बराबर होना चाहिए। इस तरीके से चार्जिंग 20 घंटे तक चलती रहेगी। उसके बाद, करंट को आधा कर देना चाहिए और लगभग दो घंटे तक डिवाइस को बैटरी से डिस्कनेक्ट नहीं करना चाहिए। इस स्थिति में केवल यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि तापमान संकेतक सामान्य हैं।
रखरखाव-मुक्त और सीलबंद बैटरियों के लिए, उन्हें स्थिर और स्थिर वोल्टेज पर चार्ज करने का सामना करना पड़ता है। इस स्थिति में इस प्रक्रिया को लागू करने के बुनियादी नियम वही रहते हैं। बैटरी वोल्टेज के आधार पर, चार्जिंग करंट का मान निर्धारित करना आवश्यक है।
अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन कार मालिक बैटरी पर पर्याप्त ध्यान नहीं देते हैं। स्टार्टर को चालू करता है - और यह अच्छा है। हालाँकि, जल्दी या बाद में वह समय आता है जब आपके पालतू जानवर का "दूसरा दिल" लड़खड़ाने लगता है, या पूरी तरह से जम जाता है, स्टार्टर को चालू करने से इनकार कर देता है।
कार द्वारा दैनिक यात्राओं के दौरान, हर पड़ाव पर हुड के नीचे देखना और बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को मापना शायद ही आवश्यक हो। कार की पार्किंग की लंबी अवधि के बाद या बिना हिले-डुले ऊर्जा उपभोक्ताओं का उपयोग करते समय बैटरी की समस्याओं का पता चलने की सबसे अधिक संभावना है। ऐसे मामलों में, बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करना और उसके घनत्व को मापना आवश्यक है।
ठंड और गर्म मौसम में इस तरह के ऑपरेशन को अंजाम देना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, क्योंकि ठंड के मौसम में बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व गर्म मौसम की तुलना में अधिक होना चाहिए। इसके अलावा, गर्म मौसम में, इलेक्ट्रोलाइट सक्रिय रूप से उबलता है और समय-समय पर आसुत जल के साथ एक निश्चित स्तर तक टॉपिंग की आवश्यकता होती है।
कार बैटरी ऑपरेशनआवधिक रिचार्जिंग की आवश्यकता है। बेशक, समय पर बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व में गिरावट या इसकी मात्रा में कमी का पता लगाना सबसे अच्छा है और कार को चालू नहीं किया जा सकता है, उस पल का इंतजार किए बिना टॉपिंग और रिचार्ज करना शुरू करें। हालांकि, व्यवहार में, सब कुछ आसान है, और कार शुरू करते समय बैटरी रखरखाव के लिए संकेत अक्सर स्टार्टर का धीमा घुमाव होता है।
प्रत्येक कार उत्साही अच्छी तरह से जानता है कि यदि ऐसी स्थिति में बैटरी का ध्यान नहीं रखा गया, तो अगली सुबह कार नहीं हिलेगी, और रुकने का अपराधी उत्तरोत्तर गति से अपने जीवन को छोटा करना शुरू कर देगा।
आप अपनी कार की बैटरी को सर्विस स्टेशन पर चार्ज कर सकते हैं, लेकिन यह बहुत सुविधाजनक विकल्प नहीं है, हालाँकि यह काम विशेषज्ञों द्वारा किया जाएगा, और यह आशा की जाती है कि वे सब कुछ "विज्ञान के अनुसार" करेंगे। मुख्य असुविधा यह है कि कार को कुछ समय के लिए सर्विस स्टेशन पर छोड़ना होगा - आप बैटरी के बिना नहीं जा सकते।
एक आसान विकल्प कार चार्जर खरीदना और बैटरी को अपने दम पर काम करने की स्थिति में लाने के लिए ऑपरेशन करना है। बैटरी को अपने दम पर चार्ज करने में कुछ भी मुश्किल नहीं है, आपको बस आवश्यक संचालन करने और अग्नि सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए सिफारिशों के साथ सावधानीपूर्वक परिचित होने की आवश्यकता है। गैरेज में बैटरी चार्ज करना सबसे अच्छा है, रसोई में काम करने का विकल्प शामिल नहीं है। कुछ मामलों में, बैटरी को कार से निकाले बिना चार्ज करना संभव है।
लीड-एसिड बैटरी को डीसी रेक्टीफायर से सफलतापूर्वक चार्ज किया जा सकता है। यह वांछनीय है कि उपकरणों में वोल्टेज और करंट रेगुलेटर हों, क्योंकि उनकी मदद से किसी विशिष्ट चार्जिंग कार्य के लिए इष्टतम मोड का चयन करना संभव होगा।
बैटरी को सीधे चार्ज करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, आपको इलेक्ट्रोलाइट स्तर और उसके घनत्व को ध्यान से मापना चाहिए। इन परिचालनों को पूरा करने के लिए, बैटरी को कार से निकालना आवश्यक है, इसे धूल और गंदगी से साफ करें, टर्मिनलों पर ऑक्सीकरण के संभावित निशान हटा दें और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें ठीक सैंडपेपर से साफ करें, फिर बैंकों में टोपियां खोलना
और उचित माप के साथ आगे बढ़ें।
ध्यान दें, विस्फोट से बचने के लिए नियंत्रण प्लग को खोलना सुनिश्चित करें !!!बैटरी फटने की उच्च संभावना। वीडियो में लापरवाही का नतीजा।
पारदर्शी बैटरी मामलों में, पक्षों पर अधिकतम और न्यूनतम निशान होते हैं, जो इंगित करते हैं कि बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर क्या होना चाहिए। तदनुसार, आसुत जल को जार में जोड़ना आवश्यक है जहां इलेक्ट्रोलाइट स्तर काफ़ी कम है। अपारदर्शी बैटरी में, ग्लास ट्यूब के साथ इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच करना सुविधाजनक होता है। ट्यूब को रोकने के लिए अंदर की ओर उतारा जाना चाहिए और ऊपर से उंगली से दबाया जाना चाहिए। इसे बाहर निकालें और इसमें इलेक्ट्रोलाइट लेवल देखें। लगभग 10-15 मिमी होना चाहिए।
अगले चरण में, हाइड्रोमीटर का उपयोग करके इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जाँच की जाती है। हाइड्रोमीटर एक कांच का फ्लास्क होता है जिसके एक सिरे पर रबड़ की नाशपाती होती है और बैटरी के डिब्बे से इलेक्ट्रोलाइट के सक्शन के लिए दूसरे छोर पर एक छेद होता है। डिवाइस के अंदर निशान के साथ एक फ्लोट है। इलेक्ट्रोलाइट लेते समय, फ्लोट तैरता है और इसके घनत्व के स्तर को इंगित करता है। पूरी तरह चार्ज बैटरी के इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व 1.27-1.28 g/cm3 होना चाहिए।
यदि घनत्व अनुशंसित से कम है, तो बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, बैटरी को एक सपाट सतह पर रखा जाना चाहिए और चार्जर के उपयुक्त टर्मिनलों को बैटरी के प्लस और माइनस से कनेक्ट करना चाहिए और फिर चार्जर को नेटवर्क में प्लग करना चाहिए। चार्ज करने के दौरान जार के ढक्कन को खराब नहीं करना चाहिए। उनके साथ छिद्रों को कवर करना बेहतर है, क्योंकि चार्ज करने के दौरान इलेक्ट्रोलाइट उबल जाएगा, और हाइड्रोजन सक्रिय रूप से जारी किया जाएगा।
प्रश्न के लिए कार बैटरी को चार्ज करने में कितना समय लगता है- कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। यह सब बैटरी की क्षमता और उसके डिस्चार्ज की गहराई पर निर्भर करता है। हालाँकि, वहाँ सामान्य नियमजिसका कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। सबसे पहले, बैटरी चार्जिंग करंट बैटरी की क्षमता के 1/10 से अधिक नहीं हो सकता। दूसरे शब्दों में, यदि आपको 45 आह की क्षमता वाली बारह वोल्ट की बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता है, तो चार्ज करंट 4.5 ए से अधिक नहीं हो सकता है। वैसे, अधिकतम संभव चार्ज करंट के साथ, बैटरी को लाने का समय काम करने की स्थिति में काफी कमी आई है। चार्ज करने के लिए इस तरह की धाराओं का उपयोग उस स्थिति में होना चाहिए जब बैटरी बहुत ज्यादा डिस्चार्ज न हो। बैटरी के गहरे डिस्चार्ज के साथ, चार्ज करंट 1.5 - 2.0 A तक कम हो जाता है, लेकिन साथ ही प्रक्रिया का समय लगभग एक दिन तक बढ़ जाता है।
दूसरे, बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया निरंतर नियंत्रण में होनी चाहिए। जार में इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को समय-समय पर मापना और उसके तापमान को मापना आवश्यक है। इलेक्ट्रोलाइट का तापमान +45 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए। जब ऐसे पैरामीटर पहुंच जाते हैं, तो चार्ज करंट को आधा कर देना चाहिए, या कुछ समय के लिए चार्ज करना बंद कर देना चाहिए।
तीसरा, अलग-अलग बैंकों में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व, एक पूर्ण चार्ज तक पहुंचने पर, 0.01 g/cm3 से अधिक भिन्न नहीं होना चाहिए। उन बैंकों में आसुत जल जोड़कर संकेतकों में अंतर को बराबर किया जाता है जहां इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व अधिक होता है।
चौथा, बैटरी को पूरी तरह से चार्ज माना जाता है अगर चार्जिंग प्रक्रिया के बाद यह घनत्व और वोल्टेज को दो घंटे या उससे अधिक समय तक स्थिर रखने में सक्षम हो।
कार उत्साही जो अपनी कारों में रखरखाव-मुक्त बैटरी संचालित करते हैं, उन्हें समय-समय पर उन्हें चार्ज करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। उन्हें याद रखना चाहिए कि रखरखाव-मुक्त बैटरी चार्ज करने के लिए, महत्वपूर्ण संकेतक चार्जिंग करंट नहीं है, बल्कि चार्जिंग वोल्टेज है।
चार्जर को 14.4 वोल्ट के वोल्टेज पर सेट किया जाना चाहिए और प्रक्रिया को नियंत्रित किया जाना चाहिए। टर्मिनलों पर 14.4 वोल्ट का वोल्टेज होने पर बैटरी को चार्ज किया जाएगा, और करंट 200mA तक गिर जाएगा।
यदि रखरखाव-मुक्त बैटरी का गहरा निर्वहन होता है, तो इसे दो चरणों में रिचार्ज किया जा सकता है। प्रारंभ में, चार्जर पर 12-13 वोल्ट का वोल्टेज सेट किया जाता है, और वर्तमान बैटरी क्षमता के 1/20 से अधिक नहीं होता है। वर्तमान पैरामीटर पहले बढ़ेंगे और जब वे बैटरी क्षमता के 1/10 के निशान तक पहुंच जाएंगे, तो चार्जिंग को 14.4 वोल्ट के वोल्टेज पर स्विच किया जाना चाहिए और तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि वर्तमान ताकत 0.2 ए के भीतर न हो। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि उठाना बाद वाले को नुकसान से बचने के लिए 15 .5 वोल्ट से ऊपर के रखरखाव-मुक्त बैटरी के चार्जिंग वोल्टेज की सिफारिश नहीं की जाती है।
बैटरी भंडारणउस अवधि के दौरान जब कार का लंबे समय तक उपयोग नहीं किया जाता है, आपको बैटरी के लिए विशेष भंडारण स्थितियों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, बैटरी को कार से हटा दिया जाना चाहिए, गंदगी से साफ किया जाना चाहिए, मिटा दिया जाना चाहिए।
दूसरा, पूरी तरह से चार्ज।
सर्दियों में, पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी को ठंडे कमरे में रखना बेहतर होता है, न कि गर्म कमरे में। यदि बैटरी का उपयोग लंबे समय तक नहीं किया जाता है, तो इसकी स्थिति की समय-समय पर जाँच की जाती है और इसे कार्यशील स्थिति में लाया जाता है।
याद रखें, बैटरी को डिस्चार्ज अवस्था में स्टोर करने से उसकी लाइफ काफी कम हो जाएगी।
मशीन के दैनिक संचालन के दौरान, जनरेटर से बैटरी स्वचालित रूप से चार्ज होती है, और यदि जनरेटर के साथ सब कुछ क्रम में है, तो बैटरी लंबे समय तक और बिना किसी समस्या के काम करती है। मोटरचालक सेवा योग्य कार के स्टार्ट होने की आवाज़ से परिचित हैं और यह शायद किसी भी संगीत से बेहतर है। दुर्भाग्य से, कई कार मालिकों के लिए, आइडियल जल्द ही समाप्त हो जाता है, और वे खुद इसके लिए दोषी हैं। अनुचित संचालन और असामयिक रखरखाव सबसे विश्वसनीय बैटरी को भी नुकसान पहुंचा सकता है।
कार बैटरी कार के तत्वों को शक्ति प्रदान करती है। इसके आंदोलन के दौरान, जनरेटर का उपयोग करके चार्जिंग की जाती है। हालांकि, वह पूरी तरह से ऊर्जा की भरपाई नहीं कर पाएगा। इसलिए बैटरी का समय-समय पर मेंटेनेंस जरूरी है। ऐसा करने के लिए, आपको पता होना चाहिए कि घर पर चार्जर से कार की बैटरी को ठीक से कैसे चार्ज किया जाए।
निर्धारण पैरामीटर बैटरी की विशेषताएं हैं - वोल्टेज (6, 12 या 4 वी), बैटरी प्रकार (बाढ़, सूखा चार्ज, जेल और लैड एसिड). नवीनतम गुणवत्ता के अनुसार, सभी प्रकार की बैटरी के लिए उपयुक्त सार्वभौमिक मॉडल चुनने की अनुशंसा की जाती है। इसके अतिरिक्त, नाममात्र क्षमता संकेतक को ध्यान में रखा जाता है - आह। 
कार्यक्षमता के अनुसार, मेमोरी को दो वर्गों में बांटा गया है:
शुरुआती लोगों के लिए, अतिरिक्त पैरामीटर समायोजन कार्यों के बिना, साधारण चार्जर मॉडल खरीदने की सिफारिश की जाती है। यदि मोटर चालक के पास बहुत अनुभव है, तो उसे संकेत के साथ एक पेशेवर चार्जर की आवश्यकता होगी, वर्तमान और वोल्टेज को समायोजित करने की क्षमता। किसी भी मॉडल में ओवरहीटिंग, गलत कनेक्शन से सुरक्षा का विकल्प होना चाहिए।
बैटरी को कितनी बार चार्ज किया जाता है, यह उसके जीवनकाल को निर्धारित करता है। आदर्श रूप से, इसे चार्जर से साल में एक बार से अधिक नहीं जोड़ा जाना चाहिए। लेकिन वास्तव में यह कई बाहरी कारकों पर निर्भर करता है। यदि आवृत्ति को गलत तरीके से चुना गया है और बैटरी की वर्तमान स्थिति पर कोई नियंत्रण नहीं है, तो विपरीत प्रभाव देखा जाएगा - क्षमता में तेजी से कमी। 
बैटरी चार्जिंग आवृत्ति को प्रभावित करने वाले तथ्य:
बिजली संयंत्र शुरू करने के लिए न्यूनतम बैटरी चार्ज व्यक्तिगत है। लेकिन आमतौर पर यह 12.3 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए। यदि यह मान कम है - चार्ज पर्याप्त नहीं होगा, तो आपको चार्जर से कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी। सामान्य बैटरी ऑपरेशन के लिए औसतन अधिकतम चार्ज का 70-75% पर्याप्त है। सर्दियों की अवधि की शुरुआत से पहले इसे वर्ष में एक बार 100% तक बहाल करने की सिफारिश की जाती है।
बैटरी चार्ज करने के दो मुख्य तरीके हैं - डायरेक्ट करंट या वोल्टेज को बदलकर। चुनाव चार्जर की कार्यक्षमता, प्रक्रिया को नियंत्रित करने की आवश्यकता, इसकी गति और चार्जिंग की डिग्री पर निर्भर करता है। 
शुरू करने से पहले, निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए:
उसके बाद, आप चार्जिंग प्रक्रिया शुरू कर सकते हैं। इसे कमरे के तापमान और अच्छे वेंटिलेशन वाले कमरे में करने की सलाह दी जाती है। चार्ज बढ़ाने की प्रक्रिया में इलेक्ट्रोलाइट वाष्प जारी किया जाएगा।
इस पद्धति का सार वर्तमान मूल्य को वर्तमान बैटरी चार्ज के आधार पर समायोजित करके नियंत्रित करना है। नौसिखिए मोटर चालकों के लिए यह मुश्किल है, क्योंकि संकेतक में परिवर्तन बैटरी की वास्तविक स्थिति पर निर्भर करता है। प्रक्रिया के निरंतर नियंत्रण की संभावना होने पर इसे लागू करने की सिफारिश की जाती है। 
60A * h की क्षमता वाली बैटरी के उदाहरण का उपयोग करके इस पद्धति के सार पर विचार करना सबसे अच्छा है। अनुशंसित कार्रवाई।
इस तरह आप बैटरी को 70% से 100% तक चार्ज कर सकते हैं। बाद के मामले में, बैटरी चार्ज स्तर और वर्तमान ताकत के मूल्य को नियंत्रित करना आवश्यक है। यदि पहला दो घंटे तक अपरिवर्तित रहता है, तो यह एक पूर्ण चार्ज का संकेत है।
सबसे अच्छा तरीका है अगर प्रक्रिया की लगातार निगरानी करने का कोई तरीका नहीं है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस मामले में बैटरी चार्ज का मूल्य लागू वोल्टेज के समानुपाती होता है। समय की प्रारंभिक गणना के लिए, लागू वोल्टेज को 1.11 से विभाजित करना आवश्यक है। 
24 घंटे की अवधि के लिए चार्ज की आवश्यक डिग्री के आधार पर एक उदाहरण के रूप में मानक 12 वी बैटरी का उपयोग करके इस प्रक्रिया पर विचार करें:
महत्वपूर्ण - चार्जिंग करंट का मान 25 ए से अधिक नहीं होना चाहिए। इसके लिए, चार्जर को एक सर्किट से लैस किया जाना चाहिए जो इस पैरामीटर को सीमित करता है। यह सभी फ़ैक्टरी मॉडल में है, लेकिन अगर होम-मेड डिवाइस का उपयोग किया जाता है, तो इस पल को ट्रैक करने की आवश्यकता होती है।
चार्जर और बैटरी टर्मिनलों पर पैरामीटर मानों के अलावा, इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व को अतिरिक्त रूप से नियंत्रित करने की सिफारिश की जाती है। यह एक विशेष उपकरण - एक हाइड्रोमीटर का उपयोग करके किया जाता है। 
मानक बैटरी के लिए स्वीकार किए जाते हैं निम्नलिखित मानचार्ज की डिग्री के आधार पर इलेक्ट्रोलाइट घनत्व:
सभी बैंकों में इस सूचक की जांच करना महत्वपूर्ण है। यदि किसी कारण से उनमें से एक में शॉर्ट सर्किट होता है, तो इलेक्ट्रोलाइट घनत्व का मान दूसरों की तुलना में बहुत कम होगा। हाइड्रोमीटर की त्रुटि, सत्यापन के लिए इसकी उपयुक्तता की डिग्री, मापा मूल्यों की सीमा को भी ध्यान में रखना आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, इस उपकरण का उपयोग शीतलक की स्थिति की निगरानी के लिए किया जा सकता है।
किसी विशेष उपकरण का उपयोग किए बिना बैटरी के स्वास्थ्य को बहाल करने का एक सिद्ध तरीका दूसरी बैटरी से "उसे जलाना" है। यह महत्वपूर्ण है कि उनके पास समान वर्तमान मूल्य हों। अन्यथा, फ़्यूज़ या वाहन की इलेक्ट्रिकल वायरिंग का हिस्सा विफल हो जाएगा। 
यह निम्नलिखित एल्गोरिथम का उपयोग करके किया जा सकता है।
यदि बैटरी चार्ज स्तर महत्वपूर्ण से कम नहीं है तो यह विधि प्रभावी होगी। अन्यथा, इंजन और ऑन-बोर्ड सिस्टम शुरू करना संभव नहीं होगा।
लैपटॉप या मोबाइल फोन से घरेलू चार्जिंग ब्लॉक के आधार पर बने होममेड चार्जर का उपयोग करने की भी सिफारिश नहीं की जाती है। चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान करंट और वोल्टेज के मुख्य मूल्यों को नियंत्रित करना लगभग असंभव है। इससे नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं। मेमोरी का सस्ता लेकिन विश्वसनीय फ़ैक्टरी मॉडल खरीदना सबसे अच्छा है।
