सेंट एक्सुपरी एंटोनी डी
जन्म: 29 जून, 1900
निधन: 31 जुलाई 1944
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी (fr। एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी; 29 जून, 1900, ल्योन, फ्रांस - 31 जुलाई, 1944) एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट हैं।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांस के शहर ल्योन में 8 रुए पाइराट में काउंट जीन-मार्क सेंट-एक्सुपरी (1863-1904) के घर हुआ था, जो एक बीमा निरीक्षक थे, और उनकी पत्नी मैरी बोइस डी फोन्कोलोम्बे थीं। परिवार पेरीगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से आया था। एंटोनी (उनका घरेलू उपनाम "टोनियो" था) पांच बच्चों में से तीसरे थे, उनकी दो बड़ी बहनें थीं - मैरी-मेडेलीन "बिचेत" (बी। 1897) और सिमोन "मोनो" (बी। 1898), एक छोटा भाई फ्रांकोइस ( बी। 1902) और छोटी बहन गैब्रिएला "दीदी" (बी। 1904)। एक्सुपरी बच्चों का प्रारंभिक बचपन ऐन विभाग में सेंट-मौरिस डी रेमेंस की संपत्ति में गुजरा, लेकिन 1904 में, जब एंटोनी 4 साल के थे, तब उनके पिता की मस्तिष्क रक्तस्राव से मृत्यु हो गई, जिसके बाद मैरी उनके साथ ल्योन चली गईं। बच्चे।
1912 में, एम्बरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुप्री ने पहली बार एक हवाई जहाज में उड़ान भरी। इस कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्वस्की चला रहे थे।
एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रांस्वा के साथ मेन्स में सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश करने के लिए तैयार (पेरिस में नौसेना लिसेयुम सेंट-लुइस के प्रारंभिक पाठ्यक्रम को पारित किया), लेकिन प्रतियोगिता में उत्तीर्ण नहीं हुआ। 1919 में, उन्होंने वास्तुकला विभाग में ललित कला अकादमी में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।
उनके भाग्य में महत्वपूर्ण मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में शामिल किया गया था। उच्चतर में प्रवेश पर उसके द्वारा प्राप्त मोहलत को बाधित करना शैक्षिक संस्था, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में दूसरी फाइटर रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों पर एक कार्य दल सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर सुधार के लिए Istres भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में आरक्षित अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्गेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया था। जनवरी 1923 में, उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उन्हें सिर में चोट लगी। मार्च में, उन्हें कमीशन दिया जाता है। एक्सुपरी पेरिस चला गया, जहाँ उसने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुआ और उसे कोई भी काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उसने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन था।
केवल 1926 में, Exupery ने अपना व्यवसाय पाया - वह Aeropostal कंपनी का पायलट बन गया, जिसने अफ्रीका के उत्तरी तट पर मेल पहुँचाया। वसंत में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू करता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बहुत किनारे पर कैप जुबी इंटरमीडिएट स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया।
यहाँ उन्होंने अपना पहला काम - "सदर्न पोस्टल" लिखा है।
मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया, जहां उसने ब्रेस्ट में नौसेना के उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश किया। जल्द ही गैलिमार्ड के पब्लिशिंग हाउस ने सदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी एरोपोस्टल कंपनी की एक शाखा, एरोपोस्ट - अर्जेंटीना के तकनीकी निदेशक के रूप में दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हो गया। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जिसकी एंडीज के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटना हो गई थी। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखा और अल सल्वाडोर से अपनी भावी पत्नी, कॉनसेलो से मिले।
1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया और उसे तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सेलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुप्री फ़्रांस-अफ़्रीका ज़िप लाइन पर एक पायलट के रूप में काम पर लौट आया और कैसाब्लांका-पोर्ट-इटियेन-डकार खंड में सेवा की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई, और लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।
फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक समुद्री जहाज पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उसे एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दी, और सेंट-राफेल बे में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया, और वह बमुश्किल डूबती हुई कार के केबिन से बाहर निकलने में सफल रहा।
1934 में, एक्सुपरी कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में एयर फ्रांस (पूर्व में एरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गया, उसने अफ्रीका, इंडोचाइना और अन्य देशों की यात्रा की।
अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के एक संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा को पांच निबंधों में वर्णित किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों की पहली रचनाओं में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 1 मई, 1935 को वह बैठक में उपस्थित थे, जहाँ एम. ए. बुल्गाकोव को भी आमंत्रित किया गया था, जो ई.एस. बुल्गाकोव की डायरी में दर्ज था। 30 अप्रैल के लिए उसकी प्रविष्टि: "मैडम विली ने हमें कल रात 10 1/2 बजे अपने स्थान पर आमंत्रित किया है। बूलेन ने कहा कि वह हमारे लिए एक कार भेजेगा। तो, अमेरिकी दिन! और 1 मई से: “हमें दिन में पर्याप्त नींद मिली, और शाम को, जब कार आई, तो हमने रोशनी देखने के लिए तटबंध और केंद्र के चारों ओर चक्कर लगाया। वाइली के साथ लगभग 30 लोग थे, उनमें से तुर्की के राजदूत, कुछ फ्रांसीसी लेखक जो अभी-अभी संघ में आए थे, और निश्चित रूप से स्टीगर। हमारे सभी परिचित भी थे - अमेरिकी दूतावास के सचिव। जगह से - शैंपेन, व्हिस्की, कॉन्यैक। फिर - डिनर ए ला फोरचेट, बीन्स के साथ सॉसेज, स्पेगेटी पास्ता और कॉम्पोट। फल"।
जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।
अगस्त 1936 में, एंट्रांसिज़न अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करता है, जहाँ वह गृहयुद्धऔर समाचार पत्रों में कई रिपोर्ट प्रकाशित करता है।
जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डे फ्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया था। यहां उन्होंने "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करना शुरू किया। 15 फरवरी को, उन्होंने न्यूयॉर्क - टिएरा डेल फुएगो की उड़ान शुरू की, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना हुई, जिसके बाद वह लंबे समय तक अपने स्वास्थ्य को ठीक करते रहे, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।
4 सितंबर, 1939 को, फ़्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद, सेंट-एक्सुप्री टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को 2/33 लंबी दूरी की टोही वायु इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Orconte (शैम्पेन) में आधारित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के अनुनय के लिए यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह एक लेखक और पत्रकार के रूप में देश को और अधिक लाभ पहुंचाएगा, कि हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपने जीवन को जोखिम में नहीं डालना चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपरी ने युद्धक इकाई को एक असाइनमेंट हासिल किया। नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में, उन्होंने लिखा: “मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूँ। मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टी और फावड़े पकड़ लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मैं इसके लिए प्यार और अपने आंतरिक धर्म से मजबूर हूं। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।"
सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही कार्यों का प्रदर्शन किया, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रोक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।
"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हज़ार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। इसके बाद भी मुझे कुछ करना है” (9-10 जुलाई, 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।
31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुप्री ने टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और वापस नहीं लौटा।
लंबे समय तक, उनकी मृत्यु के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं था, और उन्होंने सोचा कि वह आल्प्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। और केवल 1998 में, मार्सिले के पास समुद्र में, एक मछुआरे ने एक कंगन खोजा।
इसमें कई शिलालेख थे: "एंटोनी", "कोन्सुएलो" (जो कि पायलट की पत्नी का नाम था) और "सी/ओ रेनल एंड हिचकॉक, 386, 4थ एवेन्यू। एनवाईसी यूएसए। यह उस पब्लिशिंग हाउस का पता था जहां सेंट-एक्सुपरी की किताबें छपती थीं। मई 2000 में, गोताखोर ल्यूक वैनरेल ने कहा कि 70 मीटर की गहराई पर उन्हें एक विमान का मलबा मिला, जो संभवतः संबंधित था सेंट एक्सुपरी. विमान के अवशेष एक किलोमीटर लंबी और 400 मीटर चौड़ी पट्टी में बिखरे हुए थे। लगभग तुरंत, फ्रांसीसी सरकार ने क्षेत्र में किसी भी खोज पर प्रतिबंध लगा दिया। अनुमति केवल 2003 के पतन में प्राप्त हुई थी। विशेषज्ञों ने विमान के टुकड़े उठाए। उनमें से एक कॉकपिट का हिस्सा निकला, विमान की क्रम संख्या संरक्षित थी: 2734-एल। अमेरिकी सैन्य अभिलेखागार के अनुसार, वैज्ञानिकों ने इस अवधि के दौरान गायब हुए सभी विमानों की संख्या की तुलना की। तो, यह पता चला कि ऑनबोर्ड सीरियल नंबर 2734-L विमान से मेल खाता है, जिसे यूएस एयर फोर्स में 42-68223 नंबर के तहत सूचीबद्ध किया गया था, यानी लॉकहीड P-38 लाइटनिंग एयरक्राफ्ट, संशोधन F-5B-1 -एलओ (लंबी दूरी की फोटोग्राफिक टोही विमान), जिसे एक्सुपरी द्वारा संचालित किया गया था।
लूफ़्टवाफे़ लॉग में 31 जुलाई, 1944 को इस क्षेत्र में गिराए गए विमानों के रिकॉर्ड नहीं हैं, और मलबे में गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं हैं। पायलट के अवशेष नहीं मिले। दुर्घटना के बारे में कई संस्करणों में, तकनीकी खराबी और पायलट की आत्महत्या (लेखक अवसाद से पीड़ित) के संस्करणों सहित, सेंट एक्स के परित्याग के बारे में संस्करण जोड़े गए थे।
मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी, 86 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जगद्ग्रुप 200 स्क्वाड्रन के पायलट, जो उस समय एक पत्रकार थे, ने कहा कि उन्होंने ही अपने मेसर्सचमिट मी- पर एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को मार गिराया था। 109 फाइटर (जाहिरा तौर पर, उसने उसे मार डाला या गंभीर रूप से घायल कर दिया, और सेंट-एक्सुपरी ने विमान पर नियंत्रण खो दिया और पैराशूट से बाहर नहीं जा सका)। विमान तेज गति से और लगभग लंबवत रूप से पानी में घुस गया। पानी से टकराने के समय एक विस्फोट हुआ। विमान पूरी तरह नष्ट हो गया। इसके टुकड़े पानी के नीचे एक विशाल क्षेत्र में बिखरे हुए हैं। रिपर्ट के अनुसार, उन्होंने स्वीकार किया कि उन्होंने सेंट-एक्सुप्री का नाम परित्याग या आत्महत्या के आरोपों से मुक्त कर दिया था, तब भी वह सेंट-एक्सुपी के काम के बहुत बड़े प्रशंसक थे और उन्हें कभी गोली नहीं मारेंगे, लेकिन उन्हें नहीं पता था कि किसके नियंत्रण में था विमान शत्रु:
"मैंने पायलट को नहीं देखा, केवल बाद में मुझे पता चला कि यह सेंट-एक्सुपरी था।" जर्मन सैनिकों द्वारा किए गए फ्रांसीसी हवाई क्षेत्र।
अब विमान का मलबा Le Bourget में वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय में है।
1930 - स्त्री पुरस्कार - उपन्यास "नाइट फ़्लाइट" के लिए;
1939 - उपन्यास के लिए फ्रेंच अकादमी का ग्रैंड पुरस्कार - उपन्यास "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" के लिए;
1939 - यूएस नेशनल बुक अवार्ड - उपन्यास "विंड, सैंड एंड स्टार्स" ("प्लैनेट ऑफ मेन") के लिए।
सैन्य पुरस्कार|
1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के सैन्य क्रॉस से सम्मानित किया गया।
> लेखकों और कवियों की जीवनी
एंटोनी डी सेंट-एक्सुप्री एक उत्कृष्ट फ्रांसीसी लेखक और एविएटर हैं। पेरीगॉर्ड रईसों के एक परिवार में 29 जून, 1900 को ल्योन में जन्मे। अपने पिता की जल्दी मृत्यु के कारण, एंटोनी का पालन-पोषण उनकी माँ ने किया। उनके अलावा, परिवार में चार और बच्चे थे। 12 साल की उम्र में, उन्होंने पहली बार प्रसिद्ध एविएटर गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की द्वारा उड़ाए गए हवाई जहाज में उड़ान भरी। बुनियादी तालीमएक्सुपरी ने सेंट बार्थोलोम्यू स्कूल में प्राप्त किया, फिर जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया, और बाद में फ़्राइबर्ग में मैरिस्ट कॉलेज में। 18 वर्ष की आयु से, उन्होंने एक स्वयंसेवक के रूप में ललित कला अकादमी में वास्तुकला विभाग में भाग लिया।
एक विश्वविद्यालय के छात्र के रूप में, एक्सुपरी को सेना से राहत मिली थी। हालाँकि, 1921 में उन्होंने स्ट्रासबर्ग में एक लड़ाकू विमानन रेजिमेंट के लिए स्वेच्छा से काम किया। वहां उन्होंने सिविलियन पायलट की परीक्षा सफलतापूर्वक उत्तीर्ण की और एक सैन्य एविएटर बन गए। 1923 में एक विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप, भविष्य के लेखक को सिर में गंभीर चोट लगी थी। जल्द ही उन्हें पेरिस में नियुक्त किया गया, जहाँ उन्होंने साहित्यिक कार्य किया। शुरू में इस क्षेत्र में सफलता नहीं मिली, इसलिए उन्होंने कोई भी नौकरी कर ली।
1926 में वे उत्तरी अफ्रीका में मेल पहुंचाने वाले पायलट बन गए। इसी पोस्ट में उन्होंने अपना पहला उपन्यास सदर्न पोस्टल लिखा था, जिसे बाद में गैलीमर्ड पब्लिशिंग हाउस ने प्रकाशित किया था। एक्सुपरी का अगला काम, "नाइट फ़्लाइट" 1930 में लिखा गया था। इस उपन्यास के लिए लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। 1934 से, उन्होंने एयर फ्रांस एयरलाइन के लिए काम किया, और एक साल बाद पेरिस-सोइर अखबार के पब्लिशिंग हाउस के लिए। पेशे के चयन का यह द्वंद्व एक्सुपरी के जीवन भर बना रहा।
फ्रांस और जर्मनी के बीच युद्ध के दौरान, एक पत्रकार और लेखक के रूप में देश में रहने के लिए मित्रों और रिश्तेदारों के अनुनय के बावजूद, उन्होंने एक सैन्य पायलट के करियर को प्राथमिकता दी। फ्रांस की हार के बाद, वह कुछ समय के लिए अपनी बहन के साथ रहे, और फिर संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। एक्सुपरी की सबसे प्रसिद्ध पुस्तक, द लिटिल प्रिंस, 1941 में न्यूयॉर्क में लिखी गई थी। लंबे समय तक लेखक की मृत्यु की परिस्थितियाँ स्पष्ट नहीं थीं। यह केवल ज्ञात था कि 31 जुलाई, 1944 को उन्होंने बोर्गो से कोर्सिका के लिए टोही उड़ान भरी और वापस नहीं लौटे। बाद में पता चला कि उनके विमान को दुश्मन ने मार गिराया था।
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी- एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट।
बचपन, किशोरावस्था, जवानी:
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो पेरिगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से उतरे थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।
1912 में, एम्बरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुप्री ने पहली बार एक हवाई जहाज में उड़ान भरी। इस कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्वस्की चला रहे थे।
एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रांस्वा के साथ मेन्स में सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश करने के लिए तैयार (पेरिस में नौसेना लिसेयुम सेंट-लुइस के प्रारंभिक पाठ्यक्रम को पारित किया), लेकिन प्रतियोगिता में उत्तीर्ण नहीं हुआ। 1919 में, उन्होंने वास्तुकला विभाग में ललित कला अकादमी में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।
उनके भाग्य में महत्वपूर्ण मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में शामिल किया गया था। एक उच्च शिक्षण संस्थान में प्रवेश करने पर प्राप्त होने वाले विलंब को बाधित करते हुए, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों पर एक कार्य दल सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर सुधार के लिए Istres भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में आरक्षित अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्गेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया था। जनवरी 1923 में, उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उन्हें सिर में चोट लगी। मार्च में, उन्हें कमीशन दिया जाता है। एक्सुपरी पेरिस चला गया, जहाँ उसने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुआ और उसे कोई भी काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उसने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन था।
केवल 1926 में, Exupery ने अपना व्यवसाय पाया - वह Aeropostal कंपनी का पायलट बन गया, जिसने अफ्रीका के उत्तरी तट पर मेल पहुँचाया। वसंत में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू करता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बहुत किनारे पर कैप जुबी इंटरमीडिएट स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया।
टार्फे में एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के लिए स्मारक
मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया, जहां उसने ब्रेस्ट में नौसेना के उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश किया। जल्द ही गैलिमार्ड के पब्लिशिंग हाउस ने सदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी एरोपोस्टल कंपनी की एक शाखा, एरोपोस्ट - अर्जेंटीना के तकनीकी निदेशक के रूप में दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हो गया। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जिसकी एंडीज के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटना हो गई थी। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखा और अल सल्वाडोर से अपनी भावी पत्नी, कॉनसेलो से मिले।
पायलट और संवाददाता:
1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया और उसे तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सेलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुपरी फ़्रांस-दक्षिण अमेरिका पोस्टल लाइन पर एक पायलट के रूप में काम पर लौट आया और कैसाब्लांका-पोर्ट-इटियेन-डकार खंड में सेवा की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई, और लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।
फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक समुद्री जहाज पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उसे एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दी, और सेंट-राफेल बे में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया, और वह बमुश्किल डूबती हुई कार के केबिन से बाहर निकलने में सफल रहा।
1934 में, एक्सुपरी कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में एयर फ्रांस (पूर्व में एरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गया, उसने अफ्रीका, इंडोचाइना और अन्य देशों की यात्रा की।
अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के एक संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा को पांच निबंधों में वर्णित किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों की पहली रचनाओं में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 3 मई, 1935 को उनकी मुलाकात M. A. Bulgakov से हुई, जो E. S. Bulgakov की डायरी में दर्ज किया गया था।
जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।
अगस्त 1936 में, एंट्रांसिज़हान अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करता है, जहाँ एक गृहयुद्ध चल रहा है, और अखबार में कई रिपोर्ट प्रकाशित करता है।
जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डे फ्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया था। यहां उन्होंने "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करना शुरू किया। 15 फरवरी को, उन्होंने न्यूयॉर्क - टिएरा डेल फुएगो की उड़ान शुरू की, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना हुई, जिसके बाद वह लंबे समय तक अपने स्वास्थ्य को ठीक करते रहे, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।
युद्ध:
4 सितंबर, 1939 को, फ़्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद, सेंट-एक्सुप्री टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को 2/33 लंबी दूरी की टोही वायु इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Orconte (शैम्पेन) में आधारित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के अनुनय के लिए यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह एक लेखक और पत्रकार के रूप में देश को और अधिक लाभ पहुंचाएगा, कि हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपने जीवन को जोखिम में नहीं डालना चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपरी ने युद्धक इकाई को एक असाइनमेंट हासिल किया। नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में, उन्होंने लिखा: “मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूँ। मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टी और फावड़े पकड़ लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मैं इसके लिए प्यार और अपने आंतरिक धर्म से मजबूर हूं। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।"
सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही कार्यों का प्रदर्शन किया, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रोक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।
लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुप्री
"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हज़ार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। इसके बाद भी मुझे कुछ करना है” (9-10 जुलाई, 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।
31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुप्री ने टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और वापस नहीं लौटा।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो एक पुराने प्रांतीय कुलीन परिवार के वंशज थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।
यहाँ उन्होंने अपना पहला काम - "सदर्न पोस्टल" लिखा है।
जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।
सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही मिशन का प्रदर्शन किया, और उसे मिलिट्री क्रॉस अवार्ड (fr. क्रोक्स डी गुएरे) . जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशन 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।
लाइटनिंग के कॉकपिट में सेंट-एक्सुप्री
"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। मुझे इसके बाद कुछ करना है।(9-10 जुलाई 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।
मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी, 88 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जगद्ग्रुपे 200 स्क्वाड्रन के पायलट, ने कहा कि यह वह था जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के विमान को अपने मेसर्सचमिट मी-109 लड़ाकू विमान पर मार गिराया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमानों के नियंत्रण में कौन था:
तथ्य यह है कि सेंट-एक्सुप्री डाउन किए गए विमान का पायलट था, उसी दिन जर्मन सैनिकों द्वारा किए गए फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों की बातचीत के रेडियो अवरोधन से जर्मनों को ज्ञात हो गया। लूफ़्टवाफे़ लॉग में प्रासंगिक प्रविष्टियों की अनुपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि, होर्स्ट रिपर्ट के अलावा, हवाई युद्ध के कोई अन्य गवाह नहीं थे, और इस विमान को आधिकारिक तौर पर उसके द्वारा गिराए जाने के रूप में नहीं गिना गया था।
1939 में उन्हें फ्रांसीसी गणराज्य के सैन्य क्रॉस से सम्मानित किया गया।
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी (fr। एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी)। 29 जून, 1900 को ल्योन, फ्रांस में जन्मे - 31 जुलाई, 1944 को मृत्यु हो गई। फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो पेरिगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से उतरे थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।
1912 में, एम्बरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुप्री ने पहली बार एक हवाई जहाज में उड़ान भरी। इस कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्वस्की चला रहे थे।
एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रेंकोइस के साथ मेन्स में सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश करने के लिए तैयार (पेरिस में नौसेना लिसेयुम सेंट-लुइस के प्रारंभिक पाठ्यक्रम को पारित किया), लेकिन प्रतियोगिता में उत्तीर्ण नहीं हुआ। 1919 में, उन्होंने वास्तुकला विभाग में ललित कला अकादमी में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।
उनके भाग्य में महत्वपूर्ण मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में शामिल किया गया था। एक उच्च शिक्षण संस्थान में प्रवेश करने पर प्राप्त होने वाले विलंब को बाधित करते हुए, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में द्वितीय फाइटर एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों पर एक कार्य दल सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर सुधार के लिए Istres भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में आरक्षित अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्गेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया था। जनवरी 1923 में, उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उन्हें सिर में चोट लगी। मार्च में, उन्हें कमीशन दिया जाता है। एक्सुपरी पेरिस चला गया, जहाँ उसने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुआ और उसे कोई भी काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उसने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन था।
केवल 1926 में, Exupery ने अपना व्यवसाय पाया - वह Aeropostal कंपनी का पायलट बन गया, जिसने अफ्रीका के उत्तरी तट पर मेल पहुँचाया। वसंत में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू करता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बहुत किनारे पर कैप जुबी इंटरमीडिएट स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया।
यहाँ उन्होंने अपना पहला काम - "सदर्न पोस्टल" लिखा है।
मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया, जहां उसने ब्रेस्ट में नौसेना के उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश किया। जल्द ही गैलिमार्ड के पब्लिशिंग हाउस ने सदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी एरोपोस्टल कंपनी की एक शाखा, एरोपोस्ट - अर्जेंटीना के तकनीकी निदेशक के रूप में दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हो गया। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जिसकी एंडीज के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटना हो गई थी। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखा और अल सल्वाडोर से अपनी भावी पत्नी, कॉनसेलो से मिले।
1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया और उसे तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सेलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुपरी फ़्रांस-दक्षिण अमेरिका पोस्टल लाइन पर एक पायलट के रूप में काम पर लौट आया और कैसाब्लांका-पोर्ट-इटियेन-डकार खंड में सेवा की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई, और लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।
फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक समुद्री जहाज पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उसे एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दी, और सेंट-राफेल बे में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया, और वह बमुश्किल डूबती हुई कार के केबिन से बाहर निकलने में सफल रहा।
1934 में, एक्सुपरी कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में एयर फ्रांस (पूर्व में एरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गया, उसने अफ्रीका, इंडोचाइना और अन्य देशों की यात्रा की।
अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के एक संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा को पांच निबंधों में वर्णित किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ़ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों द्वारा पहली रचनाओं में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 3 मई, 1935 को उनकी मुलाकात हुई, जो ई.एस. बुल्गाकोव की डायरी में दर्ज की गई थी।
जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।
अगस्त 1936 में, एंट्रांसिज़हान अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करता है, जहाँ एक गृहयुद्ध चल रहा है, और अखबार में कई रिपोर्ट प्रकाशित करता है।
जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डे फ्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया था। यहां उन्होंने "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करना शुरू किया। 15 फरवरी को, उन्होंने न्यूयॉर्क - टिएरा डेल फुएगो की उड़ान शुरू की, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना हुई, जिसके बाद वह लंबे समय तक अपने स्वास्थ्य को ठीक करते रहे, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।
4 सितंबर, 1939 को, फ़्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद, सेंट-एक्सुप्री टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को 2/33 लंबी दूरी की टोही वायु इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Orconte (शैम्पेन) में आधारित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के अनुनय के लिए यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह एक लेखक और पत्रकार के रूप में देश को और अधिक लाभ पहुंचाएगा, कि हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपने जीवन को जोखिम में नहीं डालना चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपरी ने युद्धक इकाई को एक असाइनमेंट हासिल किया। नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में उन्होंने लिखा: "मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूं। मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टी और फावड़े पकड़ लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मैं इसके लिए प्यार और अपने आंतरिक धर्म से मजबूर हूं। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।".
सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही कार्यों का प्रदर्शन किया, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रोक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।
"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। मुझे इसके बाद कुछ करना है।(9-10 जुलाई 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।
31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुप्री ने टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और वापस नहीं लौटा।
लंबे समय तक उनकी मृत्यु के बारे में कुछ भी पता नहीं चला। और केवल 1998 में, मार्सिले के पास समुद्र में, एक मछुआरे ने एक कंगन खोजा।
इसमें कई शिलालेख थे: "एंटोनी", "कोन्सुएलो" (जो कि पायलट की पत्नी का नाम था) और "सी/ओ रेनल एंड हिचकॉक, 386, 4थ एवेन्यू। एनवाईसी यूएसए। यह उस पब्लिशिंग हाउस का पता था जहां सेंट-एक्सुपरी की किताबें छपती थीं। मई 2000 में, गोताखोर ल्यूक वानरेल ने कहा कि 70 मीटर की गहराई पर उन्हें एक विमान का मलबा मिला, जो संभवतः सेंट-एक्सुपरी से संबंधित था। विमान के अवशेष एक किलोमीटर लंबी और 400 मीटर चौड़ी पट्टी में बिखरे हुए थे। लगभग तुरंत, फ्रांसीसी सरकार ने क्षेत्र में किसी भी खोज पर प्रतिबंध लगा दिया। अनुमति केवल 2003 के पतन में प्राप्त हुई थी। विशेषज्ञों ने विमान के टुकड़े उठाए। उनमें से एक कॉकपिट का हिस्सा निकला, विमान की क्रम संख्या संरक्षित थी: 2734-एल। अमेरिकी सैन्य अभिलेखागार के अनुसार, वैज्ञानिकों ने इस अवधि के दौरान गायब हुए सभी विमानों की संख्या की तुलना की। तो, यह पता चला कि ऑनबोर्ड सीरियल नंबर 2734-L विमान से मेल खाता है, जिसे यूएस एयर फोर्स में 42-68223 नंबर के तहत सूचीबद्ध किया गया था, यानी लॉकहीड P-38 लाइटनिंग एयरक्राफ्ट, संशोधन F-5B-1 -एलओ (लंबी दूरी की फोटोग्राफिक टोही विमान), एक्सुपरी द्वारा शासित।
लूफ़्टवाफे़ लॉग में 31 जुलाई, 1944 को इस क्षेत्र में गिराए गए विमानों के रिकॉर्ड नहीं हैं, और मलबे में गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं हैं। इसने दुर्घटना के कई संस्करणों को जन्म दिया, जिसमें तकनीकी खराबी और पायलट की आत्महत्या के संस्करण शामिल हैं।
मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी, 86 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जगद्ग्रुपे 200 स्क्वाड्रन के पायलट, ने कहा कि यह वह था जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के विमान को अपने मेसर्सचमिट मी-109 लड़ाकू विमान में मार गिराया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमान के नियंत्रण में कौन था: "मैंने पायलट को नहीं देखा, बाद में ही मुझे पता चला कि यह सेंट-एक्सुपरी था।"
तथ्य यह है कि सेंट-एक्सुप्री डाउन किए गए विमान का पायलट था, उसी दिन जर्मन सैनिकों द्वारा किए गए फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों की बातचीत के रेडियो अवरोधन से जर्मनों को ज्ञात हो गया। लूफ़्टवाफे़ लॉग में प्रासंगिक प्रविष्टियों की अनुपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि, होर्स्ट रिपर्ट के अलावा, हवाई युद्ध के कोई अन्य गवाह नहीं थे, और इस विमान को आधिकारिक तौर पर उसके द्वारा गिराए जाने के रूप में नहीं गिना गया था।
