6 मई, 1937 को दुनिया का सबसे बड़ा हवाई जहाज, एलजेड 129 हिंडनबर्ग, लेकहर्स्ट एयर फोर्स बेस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना ने लगभग रातों-रात हवाई दिग्गजों के युग का अंत कर दिया। लेकिन तीन-चौथाई सदी बीत चुकी है - आधुनिक प्रौद्योगिकियां यात्री हवाई पोत उद्योग को राख से पुनर्जीवित कर सकती हैं। इसके अलावा, इसके लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं।
ब्रिटिश डिजाइनर मैक बायर्स की एथर परियोजना ने हवाई पोत हलकों में एक जीवंत बहस छेड़ दी है। डिजाइनर के लिए प्रेरणा नासा स्पेस शटल, स्टार वार्स और निश्चित रूप से, प्रसिद्ध हिंडनबर्ग का सौंदर्यशास्त्र था।
एलजेड 129 के बाद, एक और यात्री विशाल का निर्माण किया गया - एलजेड 130 ग्राफ ज़ेपेलिन II। हिंडनबर्ग के "आत्मदाह" के समय, यह लगभग आधा तैयार हो गया था, और निर्माण को रोकना आर्थिक रूप से लाभहीन था (हालांकि आगे की कार्रवाई पर निर्णय होने तक इसे कुछ समय के लिए रोक दिया गया था)। देरी के कारण, ग्राफ़ ज़ेपेलिन II ने युद्ध से कुछ समय पहले सितंबर 1938 में अपनी पहली उड़ान भरी, और डेढ़ साल बाद, हरमन गोअरिंग ने दोनों हवाई जहाजों, अगले विशाल के अधूरे फ्रेम और दोनों को नष्ट करने का आदेश दिया। हैंगर. जर्मनी की अन्य समस्याएँ थीं।
तब से लेकर आज तक, दुनिया में बने सभी हवाई जहाजों को सुरक्षित रूप से छोटा कहा जा सकता है। कल्पना कीजिए: हिंडनबर्ग 245 मीटर लंबा था, अधिकतम व्यास 41.18 मीटर और आयतन 200,000 एम3 था। इसकी तुलना में, यहां तक कि सबसे बड़ा विमान, एएन-225 मिरिया, अपने दयनीय 84-मीटर धड़ के साथ चिकन जैसा दिखता है। लेकिन एलजेड के आयामों को एक बड़े भार और, महत्वपूर्ण रूप से, लोगों को और काफी आराम के साथ परिवहन करने की आवश्यकता से निर्धारित किया गया था। एक यात्री हवाई जहाज की तुलना एक समुद्री जहाज से की जा सकती है। हाँ, विमान तेज़ है. लेकिन लाइनर में निजी केबिन, मनोरंजन लाउंज, आरामदायक रेस्तरां हैं - यह सब यात्रा को आनंददायक बनाता है, न कि एक बिंदु से दूसरे स्थान तक छलांग लगाना। यह आज यात्री हवाई जहाजों में बढ़ती रुचि का एक कारण है - दुनिया में पर्याप्त अमीर लोग हैं जो उच्च गति वाली उड़ान के लिए ऐसी हवाई लिमोसिन को प्राथमिकता देने के लिए तैयार हैं।
कई अन्य कारण हैं - विमान की तुलना में संभावित रूप से बड़ी वहन क्षमता, पर्यावरणीय संकेतक। आज तक, ज़ेपेलिन एनटी श्रृंखला के सबसे बड़े संचालित हवाई पोत की लंबाई केवल 75 मीटर है। वैसे, यह दुनिया में एकमात्र धारावाहिक (चार प्रतियां बनाई गई) अर्ध-कठोर हवाई पोत भी है - बाकी इस्तेमाल की जाने वाली मशीनें हैं कोई फ्रेम नहीं है. ज़ेपेलिन एनटी हवा से थोड़ा भारी है और वेक्टर प्रोपेलर से इसकी कुछ लिफ्ट लेता है, जिससे यह एक हाइब्रिड वाहन बन जाता है। एक और बात यह है कि यह पूरी तरह से सही नहीं है - एयरशिप को हाइब्रिड माना जाता है, जिसका उठाने वाला बल शेल फिलर (हीलियम) और इंजन के बीच कम से कम 60:40 के अनुपात में विभाजित होता है। लेकिन, एक तरह से या किसी अन्य, कठोर हवाई जहाजों के बारे में कोई बात नहीं है (एक सुपरजायंट कठोर होना चाहिए ताकि भार फ्रेम में स्थानांतरित हो जाए, और आंतरिक क्षमता स्वतंत्र गुहाओं में विभाजित हो)। हालाँकि, रुकें... यह बस चल रहा है। यह कार्यान्वयन के बारे में अधिक है।
मानवयुक्त बादल, ओनेरा एयरोस्पेस प्रयोगशाला के सहयोग से फ्रांसीसी डिजाइनर जीन-मैरी मैसोट द्वारा विकसित किया गया। परियोजना के अनुसार, सिटासियन एयरशिप के गोंडोला में 20 डबल केबिन, एक रेस्तरां, एक जिम, एक पुस्तकालय (ऐसा लगता है कि परियोजना 2008 में पूरी हुई थी, जब ई-पुस्तकें कम आम थीं) और एक बड़ा वार्डरूम शामिल है। परियोजना के तकनीकी औचित्य के बावजूद, यह ध्यान देने योग्य है कि विकास में प्राथमिक घटक सुंदरता थी।
बड़े हवाई जहाजों पर लेख का विचार तब आया जब हमने ब्रिटिश छात्र मैक बायर्स द्वारा डिज़ाइन प्रोजेक्ट एथर देखा। हडर्सफ़ील्ड विश्वविद्यालय के परिवहन डिज़ाइन विभाग से स्नातक, बायर्स ने 2030 तक कार्यान्वयन की संभावना के साथ एक सुपर-बड़े लक्जरी एयरशिप की अवधारणा विकसित की। लेखक मानते हैं कि उनकी गणितीय गणनाएँ बुनियादी हैं, लेकिन सैद्धांतिक रूप से, अल्ट्रालाइट सामग्री का उपयोग करते समय, ऐसा डिज़ाइन व्यवहार्य है। एथर एक हवाई पोत है जिसकी लंबाई लगभग 250 मीटर है (चूंकि परियोजना एक डिजाइन परियोजना है, इसलिए सटीक मापदंडों को निर्धारित करना मुश्किल है)। इसके आंतरिक स्थान का आधार आधुनिक खुली जगह शैली में एक विशाल दो मंजिला लॉबी है, जिससे रेस्तरां जुड़ा हुआ है। सभी टेबलें खिड़कियों पर हैं - ताकि आप हवाई जहाज के नीचे से गुजरते परिदृश्यों को देखते हुए भोजन कर सकें। विशाल रसोईघर, डबल बेड वाले बड़े केबिन, नवीनतम तकनीक से सुसज्जित, मनोरम दृश्य... मूल रूप से, बायर्स ने 21वीं सदी के हिंडनबर्ग को डिजाइन किया था।
4 जुलाई 2013 को, एयरोस्क्राफ्ट का पहला पूर्ण आकार का हवाई जहाज, 70-मीटर ड्रैगन ड्रीम, पहली बार बोथहाउस से बाहर निकाला गया था। ड्रैगन ड्रीम 250 टन के पेलोड के साथ नियोजित 235-मीटर एमएल 868 का एक छोटा संस्करण है।
लेकिन क्या डिजाइनर ने सोचा कि ऐसा हवाई जहाज कैसे उड़ेगा? हाँ, मैंने सोचा। मैक ने कैलिफ़ोर्नियाई कंपनी एयरोस्क्राफ्ट के विकास पर भरोसा किया, जिसने कई वर्षों में पहली बार अपना पहला प्रायोगिक एयरशिप - एक कठोर डिज़ाइन - सफलतापूर्वक बनाया और यहां तक कि हवा में उड़ाया था। कंपनी द्वारा निर्मित ड्रैगन ड्रीम के पीछे की तकनीक को स्थैतिक भारीपन नियंत्रण (COSH) कहा जाता है। यह एक परिवर्तनीय उछाल प्रणाली है जो हवाई जहाज को लैंडिंग के समय हवा से भारी होने की अनुमति देती है (अर्थात, इसे पट्टे की आवश्यकता नहीं होती है और इंजन बंद करके जमीन पर उतर सकता है) और उड़ान भरते समय हवा से हल्का होता है। यह परिणाम विशेष कंटेनरों (हीलियम प्रेशर लिफाफे, एचपीई) की मदद से प्राप्त किया जाता है, जिसमें दबाव में हीलियम होता है। आवश्यकता के आधार पर, सिस्टम उच्च गति पर हीलियम को संपीड़ित करता है, जिससे यह हवा से भारी हो जाता है और इस प्रकार एयरशिप की लिफ्ट कम हो जाती है, या इसे विस्तार करने की अनुमति मिलती है, जिससे एयरशिप हवा से हल्का हो जाता है। रचनाकारों की जानकारी केवल ऊर्जा कनवर्टर्स है जो हीलियम के संपीड़न की डिग्री और पाइप और वाल्व की एक प्रणाली के माध्यम से एचपीई टैंकों को इसकी आपूर्ति को नियंत्रित करती है। इस प्रकार, ड्रैगन ड्रीम में गिट्टी की पुनःपूर्ति योग्य आपूर्ति होती है। ड्रैगन ड्रीम की लंबाई 70 मीटर है, और वहन क्षमता बिल्कुल भी घोषित नहीं की गई है (यह पूरी तरह से प्रायोगिक है), लेकिन सफल परीक्षणों के मामले में, एयरोस्क्राफ्ट इंजीनियर विभिन्न हवाई जहाजों की एक पूरी श्रृंखला बनाने का वादा करते हैं, जिनमें से सबसे बड़ा है 280-मीटर विशाल ML86X, 500 टन तक उठाने में सक्षम। अनुमानित हवाई पोत की गति - 185 किमी / घंटा तक।
एक तरह से या किसी अन्य, एयरोस्क्राफ्ट तकनीक पहले से ही काम में सिद्ध हो चुकी है और कई वर्षों के बाद पहली कठोर हवाई पोत का प्रदर्शन ज़ेपेलिन्स के पुनरुद्धार की आशा छोड़ता है। COSH के आधार पर, एथर जैसी यात्री कारों का निर्माण संभव है - जो "पेट के बल" उतरने में सक्षम हों और अधिकतम यात्री आराम प्रदान करें।
लेकिन एयरोस्क्राफ्ट एकमात्र व्यवहार्य सुपर-बड़ी हवाई पोत परियोजना नहीं है। स्काईलिफ्टर का SL150 स्काईपैलेस भी कम दिलचस्प नहीं है। SL150 हवाई पोत का वाहक भाग (खोल) रूसी लोकोमोस्किनर (लोकप्रिय यांत्रिकी, नंबर 3 "2010) की तरह डिस्क के आकार का है, जो वायु प्रवाह के सापेक्ष लोडिंग और आंदोलन को बहुत सरल बनाता है। खोल हीलियम से भरा है। लेकिन इस मामले में विनिमेय नैकेल की अवधारणा और भी दिलचस्प है - SL150 कार्गो, यात्री, बचाव - कुछ भी हो सकता है। एयरशिप नैकेल एक लंबे लचीले लिंक के साथ शेल से जुड़ा हुआ है, जिसके माध्यम से सेवा कर्मी और चालक दल आगे बढ़ सकते हैं सीधे उड़ान में। यही कारण है कि गोंडोलस के विभिन्न विन्यास संलग्न करना संभव है।
फिलहाल, दो प्रकार विकसित किए गए हैं - कार्गो स्काईलिफ्टर और यात्री स्काईपैलेस। उत्तरार्द्ध 25 मीटर व्यास वाला पांच मंजिला बेलनाकार मंडप है। अन्य संरचनाओं की तुलना में एक अनूठी विशेषता गोंडोला की छत पर एक खुली छत की उपस्थिति है। स्काईपैलेस में कई लोडिंग विकल्प हैं: एक पूरी तरह से परिवहन ट्रेकर ("हवाई जहाज" स्थितियों में 600 यात्री) और दो लक्जरी ट्रेकर - सुपरक्रूजर और सफारी, प्रत्येक व्यक्तिगत केबिन में 60-80 यात्री, मनोरंजन के दो मंजिलों के साथ।
स्काईलिफ्टर टीम ने पहले ही दो छोटे प्रोटोटाइप, एसएल3 बेट्टी और एसएल18 विक्की का निर्माण कर लिया है, और प्रचार और अवलोकन उद्देश्यों के लिए छोटे स्काईरोवर एसएल20 और एसएल25 मॉडल के औद्योगिक उत्पादन की उम्मीद कर रही है। और वहाँ यह विशाल "उड़न तश्तरियों" के पास आएगा।
विनिमेय स्काईपैलेस गोंडोला एक पोर्टेबल घर हो सकता है - उदाहरण के लिए, एसएल150 इसे सीधे रिसॉर्ट तक पहुंचा सकता है, जहां यह रिसॉर्ट बिल्डिंग के रूप में काम करेगा। चित्र में, यात्री भाग को पायलट के गोंडोला में केबल के साथ बांधा गया है; अन्य विन्यासों में, इसे सीधे शेल से जोड़ने वाले पाइप से जोड़ा गया है। वास्तव में, SL150 एक कंस्ट्रक्टर है।
बड़े प्रोजेक्ट जल्दी पूरे होने की संभावना है। उदाहरण के लिए, 2000 में गरजने वाली स्काईकैट परियोजना तब से शांत हो गई है और व्यावहारिक रूप से आगे नहीं बढ़ रही है। स्काईकैट इंजीनियरों ने विभिन्न आवश्यकताओं के लिए हाइब्रिड एयरशिप की एक श्रृंखला बनाने का प्रस्ताव रखा, जो एक गुब्बारे और हवा से भारी विमान के गुणों को जोड़ती है। लाइनअप में विभिन्न उद्देश्यों के हवाई जहाज शामिल थे, जिसमें विशाल यात्री नौका स्काईलाइनर भी शामिल था, जिसे इकोनॉमी कॉन्फ़िगरेशन में 120 यात्रियों और लक्जरी संस्करण में 70 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। एक छोटी परीक्षण प्रति, स्काईकिटन ने 23 जुलाई 2000 को एक प्रायोगिक उड़ान भरी, और 2008 तक एक पूर्ण आकार संस्करण बनाने का वादा किया गया था, लेकिन चीजें अभी भी वहीं हैं।
हाल ही में हमारे अक्षांशों में कई दिलचस्प परियोजनाएँ सामने आई हैं। उनमें से सबसे अजीब और एक ही समय में दिलचस्प DC-N1 ऑल-मेटल एयरशिप है, जिसे 2007 में Avgur-RosAeroSystems द्वारा 268 मीटर की घोषित लंबाई के साथ प्रस्तुत किया गया था। यह परियोजना त्सोल्कोवस्की के विचारों पर आधारित थी, जिन्होंने ऐसी मशीन का सपना देखा था , लेकिन प्रौद्योगिकियाँ, निश्चित रूप से, पहले से ही सबसे आधुनिक थीं। दूसरी बात यह है कि कंपनी ने प्रायोगिक मशीन के निर्माण में निवेश करने की हिम्मत नहीं की और तीसरे पक्ष के निवेशकों को इस परियोजना में कोई दिलचस्पी नहीं थी। 250 मीटर ए-35 एयरशिप की एक अन्य परियोजना 2009 में सीजेएससी एयरोस्टैटिक्स के इंजीनियरों द्वारा प्रस्तावित की गई थी।
अन्य परियोजनाओं को बिल्कुल भी शानदार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, हालाँकि एयरोस्क्राफ्ट की सफलताएँ उनमें नई जान फूंक सकती हैं। हाल के वर्षों में सबसे दिलचस्प में से एक पेरिस के डिजाइनर जीन-मैरी मैसोट द्वारा निर्मित मानवयुक्त बादल ("मानव बादल") है। परियोजना को फ्रांसीसी एयरोस्पेस प्रयोगशाला ओनेरा के सहयोग से विकसित किया गया था; इसके तकनीकी भाग पर विचार किया गया है, और उचित वित्त पोषण के साथ, "क्लाउड" के कार्यान्वयन की संभावना है।
मास्यू का मानवयुक्त बादल एक विशाल व्हेल के आकार का ब्लिंप होटल है, जिसे 15 कर्मचारियों के साथ 40 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सैद्धांतिक रूप से, यह 170 किमी / घंटा तक की गति से तीन दिन की नॉन-स्टॉप उड़ान भरने में सक्षम है। 210-मीटर मशीन में अंतर्निहित एक दिलचस्प तकनीकी विचार यह है कि एक यात्री सीढ़ी गोंडोला से सेल की आंतरिक संरचनाओं के माध्यम से सीधे शेल के ऊपरी हिस्से तक जाती है, जिससे होटल के मेहमान अवलोकन डेक पर चढ़ सकते हैं। इसी तरह की अवधारणा कुछ समय पहले एयरशिप-होटल स्ट्रैटो क्रूजर के रचनाकारों द्वारा विकसित की गई थी, जहां कोई गोंडोला नहीं था - सभी आंतरिक भाग फ्रेम के ठीक अंदर, हीलियम के साथ कोशिकाओं के बीच स्थित थे। एक और बात यह है कि स्ट्रैटो क्रूज़र एक पूरी तरह से शानदार विचार था, तकनीकी कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।
संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि नए यात्री जेपेलिन के उभरने की उम्मीद है। एयरोस्क्राफ्ट की COSH तकनीक, हाइब्रिड सिस्टम और यहां तक कि 1930 के दशक की पारंपरिक योजनाएं, नई सामग्रियों और गणना विधियों के उद्भव को ध्यान में रखते हुए, काफी व्यवहार्य हैं। हाल ही में, जल क्रूज लाइनर की कई हाई-प्रोफाइल परियोजनाएं लागू की गई हैं - हवाई मार्ग से क्यों नहीं? यह संभावना नहीं है कि 70 साल पहले की तुलना में धीमी और आरामदायक उड़ान के प्रशंसक कम हैं। तो हवाई दिग्गजों का एक नया युग आ रहा है।
और 1937 में, उस समय के सबसे बड़े विमान, हिंडनबर्ग जेपेलिन के साथ एक दुर्घटना हुई।
लंबी दूरी पर यात्रियों को ले जाने में ग्राफ़ ज़ेपेलिन हवाई पोत की सफलता ने जर्मन कंपनी को आगे बढ़ाया टसेपेल्लिनएक और विशाल हवाई पोत के निर्माण के लिए। जहाज एलजेड-129, जिसे बाद में हिंडनबर्ग नाम दिया गया, पर काम 1931 की शरद ऋतु में शुरू हुआ, लेकिन महामंदी के दौरान धन की भारी कमी के कारण इसमें बाधा उत्पन्न हुई। इसके अलावा, विमानन मंत्री हरमन गोअरिंग को ज़ेपेलिंस पसंद नहीं आया, उन्होंने उन्हें "उड़ने वाले सॉसेज" कहा। हालाँकि, नाजी जर्मनी के एक अन्य मंत्री, जोसेफ गोएबल्स, प्रचार कार्य के लिए एक विशाल जहाज के फायदे को समझते थे। गोएबल्स ने निर्माण को पूरा करने के लिए दो मिलियन अंकों के आवंटन में योगदान दिया।
4 मार्च 1936 को हिंडनबर्ग ने शेड छोड़ दिया। इसके आयाम और गति विशेषताएँ अद्भुत थीं: लंबाई 245 मीटर, अधिकतम व्यास - 41.2 मीटर, सिलेंडर में 200,000 घन मीटर गैस। हवाई पोत 1200 एचपी की अधिकतम शक्ति वाले चार डेमलर-बेंज डीजल इंजनों से सुसज्जित था। साथ। प्रत्येक 100 टन तक पेलोड उठाने में सक्षम था। उन्होंने 135 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति और अच्छी हवा के साथ 150 किलोमीटर तक की गति विकसित की। बाद की घटनाओं के आलोक में एक भयावह तथ्य: जहाज के ड्यूरालुमिन पतवार का हिस्सा ब्रिटिश हवाई पोत R101 के मलबे से बनाया गया था।
ज़ेपेलिन का आंतरिक भाग भी कम प्रभावशाली नहीं था। इसमें दो यात्री डेक थे - "ए" और "बी"। डेक "ए" पर एक भोजन कक्ष, पढ़ने और लिखने के लिए एक कमरा, एक सैरगाह क्षेत्र, एक अवलोकन डेक और 25 रहने वाले केबिन थे। वास्तुकला के प्रोफेसर फ्रिट्ज़ अगस्त ब्रेहौस आवासीय परिसर के आंतरिक डिजाइन में लगे हुए थे।
भोजन कक्ष डेक "ए" के बंदरगाह की ओर स्थित था। भोजन कक्ष का क्षेत्रफल 14 मीटर लम्बा और 4 मीटर चौड़ा था। दीवारों पर प्रोफ़ेसर ओटो अर्पके की पेंटिंग्स के साथ रेशम के वॉलपेपर लटके हुए थे, जिनमें ग्रेफ़ ज़ेपेलिन हवाई जहाज़ की दक्षिण अमेरिका की उड़ानों के दृश्यों को दर्शाया गया था। फ्रिट्ज़ ब्रेहौस द्वारा डिज़ाइन की गई मेज और कुर्सियाँ हल्के ट्यूबलर एल्यूमीनियम (प्रत्येक टुकड़े में वजन बचाया गया) से बनी थीं और लाल रंग में तैयार की गई थीं।
बैठने का कमरास्टारबोर्ड की तरफ लिविंग रूम था। इसे ओट्टो अर्पके द्वारा प्रसिद्ध खोजकर्ताओं: फर्नांड मैगलन, वास्को डी गामा, क्रिस्टोफर कोलंबस के मार्गों को दर्शाते हुए एक भित्तिचित्र से सजाया गया था। इसके अलावा मानचित्र पर हवाई जहाज LZ-126 लॉस एंजिल्स के ट्रान्साटलांटिक मार्ग का मार्ग, ग्राफ़ ज़ेपेलिन की दुनिया भर की यात्रा का मार्ग भी चिह्नित किया गया था। लिविंग रूम में मेज और कुर्सियाँ भूरे रंग की थीं। लिविंग रूम की देखने वाली खिड़कियां तोड़ दी गईं, जिससे यात्रियों को न केवल दृश्यों का आनंद लेने का मौका मिला, बल्कि ताजी हवा में सांस लेने का भी मौका मिला। यहां तक कि कम तापमान ने भी हस्तक्षेप नहीं किया: यात्री स्थान जहाज के पतवार के अंदर स्थित थे (ग्राफ ज़ेपेलिन के विपरीत, जिनके यात्री गोंडोला में यात्रा करते थे) और इंजन कूलिंग सिस्टम से आने वाली हवा से गर्म होते थे।
1937 तक, लिविंग रूम में एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया भव्य पियानो खड़ा था। प्रसिद्ध बढ़ई जूलियस ब्लुटनर ने उपकरण के निर्माण में भाग लिया। ड्यूरालुमिन के उपयोग के कारण, पियानो का वजन केवल 160 किलोग्राम था। बाहर, यह सुअर की खाल से ढका हुआ था। इन डिज़ाइन सुविधाओं के बावजूद, श्रोताओं ने पियानो की "गहरी और पूर्ण ध्वनि" पर टिप्पणी की। 1937 में उन्हें जहाज से हटा दिया गया। अंतिम उड़ान में उपकरण नहीं उड़ा।
धूम्रपान करने के लिए कक्षडेक "बी" पर एक रसोईघर, एक अधिकारी का कमरा, एक स्टाफ रूम, एक बार, शॉवर और शौचालय थे। धूम्रपान करने वाले यात्रियों के लिए, एक विशेष कमरा सुसज्जित था, जिसमें एक एयर लॉक के माध्यम से प्रवेश किया जाता था। बोर्ड पर एकमात्र विद्युत लाइटर था। अग्नि सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, कमरे में लगातार थोड़ा अतिरिक्त दबाव बनाए रखा गया, जिससे उसमें हाइड्रोजन के प्रवेश को रोका जा सके। धूम्रपान कक्ष को नीले रंग से रंगा गया था, फर्नीचर गहरे भूरे रंग का था, और दीवारों पर वैमानिकी के इतिहास के चित्र थे। कमरा एक बार के साथ संयुक्त था। बारटेंडर के कर्तव्यों में आगंतुकों की निगरानी करना शामिल था: किसी को भी जलती हुई सिगरेट या पाइप लेकर नहीं जाना था। गिडेनबर्ग के किसी भी अन्य कमरे में, खुली आग निषिद्ध थी। यात्रियों के हाथ में लाइटर या माचिस नहीं थी। इन्हें उड़ान से पहले सौंपा जाना था.
जहाज की पूंछ पर स्वस्तिकचूँकि ज़ेपेलिन के निर्माण को अन्य बातों के अलावा, राष्ट्रीय समाजवादियों द्वारा वित्तपोषित किया गया था, पहले दिन से हिंडनबर्ग का उपयोग प्रचार के लिए किया गया था। हवाई पोत कोनिग्सबर्ग से गार्मिश-पार्टेनकिर्चेन तक चला। धड़ पर नाजी पेनेंट लहरा रहे थे, पूंछ को स्वस्तिक से सजाया गया था। भीड़ पर चारों ओर से पर्चे फेंके गए, और लाउडस्पीकरों से उन्होंने नारा लगाया: "अपना कर्तव्य निभाओ - फ्यूहरर को चुनो!" आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 29 मार्च 1936 के चुनावों में, एनएसडीएपी पार्टी को एकल-जनादेश सूची में 99 प्रतिशत वोट प्राप्त हुए। जहाज़ ने बर्लिन के ऊपर चक्कर लगाया। हिंडनबर्ग ने काले अमेरिकी जो लुईस को हराने के बाद जर्मन मुक्केबाज मैक्स श्मेलिंग को उनकी मातृभूमि में पहुंचाया।
6 मई, 1936 को, LZ-129 ने ट्रान्साटलांटिक यात्री सेवा शुरू की। हवाई पोत ने ढाई दिन में उड़ान भरी - उस समय के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक। यहाँ तक कि सबसे तेज़ जहाज़ों को भी समान दूरी तय करने में लगभग पाँच दिन लग गए। लेकिन यह सस्ता मनोरंजन नहीं था. टिकट की कीमत $400 (2013 पैसे में लगभग $6,000) थी, जबकि सर्वश्रेष्ठ क्रूज़ जहाजों ने प्रथम श्रेणी के यात्रियों से केवल $240 का शुल्क लिया। तीसरी श्रेणी में, आप $100 से भी कम में समुद्र पार कर सकते हैं। हालाँकि, कीमत ने हवाई यात्रा की लोकप्रियता में हस्तक्षेप नहीं किया। 1936 के अंत तक, हिंडनबर्ग ने 34 बार अटलांटिक महासागर को पार किया था।
1937 "हिंडनबर्ग" और "ग्राफ़ ज़ेपेलिन" के लिए उड़ान अनुसूची1936-1937 की सर्दियों में, हवाई पोत का निर्धारित रखरखाव किया गया। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि जहाज हीलियम का उपयोग करके उड़ान भरेगा। उस समय, इस गैस का एकमात्र आपूर्तिकर्ता संयुक्त राज्य अमेरिका था: इसके निर्यात पर प्रतिबंध था ( 1927 का हीलियम नियंत्रण अधिनियम). 1929 में हीलियम की आपूर्ति के मुद्दे पर चर्चा हुई, ज़ेपेलिन कंपनी एक सकारात्मक निर्णय लेने में कामयाब रही, लेकिन जर्मनी में एनएसडीएपी के सत्ता में आने के बाद, सैन्य वस्तुओं के नियंत्रण के लिए राष्ट्रीय परिषद ने निर्यात प्रतिबंध हटाने से इनकार कर दिया। परिणामस्वरूप, हिंडनबर्ग को हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए संशोधित किया गया। चूँकि हाइड्रोजन हीलियम से हल्का होता है, जहाज की वहन क्षमता नियोजित मूल्य से अधिक हो गई, इसलिए निर्धारित रखरखाव के दौरान हवाई पोत पर अतिरिक्त केबिन स्थापित किए गए।
3 मई, 1937 की शाम को हिंडनबर्ग अपनी आखिरी उड़ान पर रवाना हुआ। विमान में 97 यात्री और चालक दल के सदस्य सवार थे। 6 मई को, हवाई पोत मैनहट्टन के ऊपर दिखाई दिया। शहर का चक्कर लगाने के बाद, जहाज लेकहर्स्ट बेस की ओर चला गया, जहाँ उसे उतरना था, और 16:00 बजे तक अपने गंतव्य पर पहुँच गया। हालाँकि, एक विशाल तूफ़ान का मोर्चा पश्चिम से लैंडिंग क्षेत्र की ओर आ रहा था। बेस के प्रमुख, प्रसिद्ध एयरशिपमैन चार्ल्स रोसेन्डाल ने कैप्टन प्रूस को उतरने की अनुशंसा नहीं की। कुछ समय के लिए, जेपेलिन तट के साथ-साथ चलता रहा, उतरने की अनुमति का इंतजार करता रहा, जबकि तूफान का मोर्चा धीरे-धीरे उत्तर की ओर बढ़ गया। 18:12 पर, हिंडनबर्ग को लेकहर्स्ट से एक रेडियो संदेश प्राप्त हुआ जिसमें कहा गया था कि मौसम की स्थिति लैंडिंग के लिए अनुमति देती है, और फिर से बेस की ओर बढ़ गई। 19:08 पर उन्हें लेकहर्स्ट से एक और संदेश प्राप्त हुआ जिसमें उन्हें यथाशीघ्र उतरने की सलाह दी गई।
19:11 पर हवाई पोत 180 मीटर तक गिर गया। 19:20 पर वह संतुलित हो गया, जहाज के धनुष से मूरिंग रस्सियाँ गिरा दी गईं। 19:25 पर स्टर्न क्षेत्र में, 4थे और 5वें गैस डिब्बे के ऊपर ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर के सामने, आग लग गई। 15 सेकंड के भीतर, आग जेपेलिन के धनुष की ओर 20-30 मीटर तक फैल गई, जिसके बाद पहला विस्फोट हुआ। आग लगने के आधे मिनट बाद, हिंडनबर्ग मूरिंग मस्तूल के बगल में जमीन पर गिर गया।
जहाज के आगमन पर पत्रकारों ने स्वागत किया। उनके लिए धन्यवाद, हवाई जहाज की दुर्घटना की तस्वीरें और वीडियो फुटेज इतिहास में बने रहे। हालाँकि पीड़ितों की संख्या के मामले में हिंडनबर्ग की दुर्घटना हवाई पोत निर्माण के इतिहास में सबसे बड़ी आपदा नहीं बन पाई, लेकिन मौत के सबूतों ने लोगों पर बहुत अच्छा प्रभाव डाला। जेपेलिन्स की सुरक्षा के बारे में विवादों को रोक दिया गया, उनके निर्माण की तकनीक को असुरक्षित माना गया। बड़े-बड़े जहाज़ों ने यात्रियों को ले जाना बंद कर दिया। बचे हुए उपकरणों का उपयोग विज्ञापन उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा।
हवाई पोत "हिंडनबर्ग" दुनिया में अब तक बनाया गया सबसे बड़ा हवाई पोत है। इसे 1936 में जर्मनी में बनाया गया था। इसका नाम जर्मनी के राष्ट्रपति पॉल वॉन हिंडनबर्ग के सम्मान में पड़ा। हवाई पोत के साथ एक प्रसिद्ध दुखद कहानी जुड़ी हुई है। 1937 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में उतरते समय इसमें आग लग गई और ढह गया। जहाज पर सवार 97 लोगों में से 35 मारे गए। एक अन्य पीड़ित ग्राउंड क्रू का सदस्य था।
हिंडनबर्ग की दुर्घटना सबसे बड़ी हवाई जहाज दुर्घटना नहीं बन गई, बल्कि एक बड़ी दुर्घटना हुई
हिंडनबर्ग हवाई पोत का निर्माण 1931 में शुरू हुआ। इसमें करीब पांच साल लग गये. पहली उड़ान 1936 में हुई। हवाई पोत "हिंडनबर्ग" की विशेषताओं ने कई लोगों को प्रभावित किया।
निर्माण के समय, यह दुनिया में सबसे बड़ा था। हवाई पोत "हिंडनबर्ग" का डिज़ाइन सबसे उन्नत था। इसकी लंबाई 245 मीटर थी. सिलेंडरों में गैस की मात्रा लगभग 200 हजार घन मीटर थी। ज़ेपेलिन में लगभग 900 हॉर्स पावर वाले चार डीजल इंजन थे। ईंधन भंडारण के लिए ढाई हजार लीटर की मात्रा वाले विशेष टैंक थे।
हवाई पोत "हिंडनबर्ग" की तकनीकी विशेषताएं प्रभावशाली थीं। यह 100 टन तक पेलोड और 50 यात्रियों को हवा में उठाने में सक्षम था। अधिकतम गति 135 किलोमीटर प्रति घंटा थी. हवाई पोत "हिंडनबर्ग" की ये तकनीकी विशेषताएँ अपने समय के लिए अद्भुत थीं।
हवाई पोत "हिंडनबर्ग" का इतिहास दिलचस्प है कि इतने बड़े आयाम इस तथ्य के कारण थे कि इसमें हीलियम को वाहक गैस के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। इन्हें ज्वलनशील हाइड्रोजन से बदलने की योजना बनाई गई थी, जिसका पहले इस्तेमाल किया जाता था।
दिलचस्प बात यह है कि मूल रूप से हाइड्रोजन ज़ेपेलिन बनाने की योजना बनाई गई थी, जो वास्तव में लोकप्रिय हवाई पोत ग्राफ़ ज़ेपेलिन का उत्तराधिकारी बन जाएगा। लेकिन अंग्रेजी हवाई पोत की आपदा के कारण, परियोजना को दोबारा शुरू किया गया। फिर, जहाज पर सवार 54 लोगों में से 48 की मौत हो गई। इसका कारण रिसाव के कारण हाइड्रोजन का जलना था।
हिंडनबर्ग हवाई पोत के निर्माण के समय, संयुक्त राज्य अमेरिका दुनिया में हीलियम का एकमात्र प्रमुख आपूर्तिकर्ता था। लेकिन देश में इसके निर्यात पर प्रतिबंध लगा हुआ था। फिर भी, ज़ेपेलिन के डेवलपर्स में से एक, ह्यूगो एकेनर को उम्मीद थी कि हीलियम प्राप्त किया जा सकता है, इसके लिए उन्होंने 1929 में व्हाइट हाउस में अमेरिकी राष्ट्रपति से भी मुलाकात की।
लेकिन ये योजनाएँ सच होने के लिए नियत नहीं थीं। जब जर्मनी में नेशनल वॉर गुड्स कंट्रोल बोर्ड सत्ता में आया, तो अमेरिका ने हीलियम निर्यात पर प्रतिबंध हटाने से इनकार कर दिया। हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए हिंडनबर्ग को फिर से डिजाइन करना पड़ा।
जर्मन हवाई पोत "हिंडनबर्ग" आवश्यक सभी चीज़ों से सुसज्जित था। बोर्ड पर एक रेस्तरां और एक रसोईघर था। डेक एक कोण पर स्थित खिड़कियों के साथ दो सैरगाह दीर्घाओं से सुसज्जित था। वजन प्रतिबंध के कारण, बाथटब के बजाय, शॉवर बोर्ड पर स्थित थे। वस्तुतः हर चीज़ एल्यूमीनियम से बनी थी, यहाँ तक कि ज़ेपेलिन के सैलून के लिए डिज़ाइन किया गया भव्य पियानो भी।
बोर्डिंग से पहले, सभी यात्रियों को लाइटर, माचिस और चिंगारी पैदा करने में सक्षम कोई भी अन्य उपकरण सौंपना आवश्यक था। दिलचस्प बात यह है कि इतने सख्त प्रतिबंधों के बावजूद, हिंडनबर्ग में एक धूम्रपान कक्ष था। वहां आप बोर्ड पर मौजूद एकमात्र इलेक्ट्रिक लाइटर का उपयोग कर सकते हैं। यात्रियों और चालक दल को संभावित आग से यथासंभव बचाने के लिए, कमरे में अतिरिक्त दबाव बनाए रखा गया था। इससे कमरे में हाइड्रोजन के प्रवेश को रोका गया। इसमें प्रवेश करने का एकमात्र रास्ता एयर लॉक के माध्यम से था।
1937 तक, यात्री डिब्बों के साथ-साथ सार्वजनिक स्थानों का भी विश्व स्तर पर आधुनिकीकरण किया गया। इससे क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव हो गया - पचास से 72 यात्रियों तक।
हवाई पोत हिंडनबर्ग ने 1936 में अपनी पहली उड़ान भरी। वह फ्रेडरिकशाफेन में हवा में उड़ गया। पहले कुछ हफ्तों के दौरान, उन्होंने पाँच परीक्षण उड़ानें भरीं और 26 मार्च को वह अपनी पहली प्रचार उड़ान पर गए। विमान में 59 यात्री सवार थे.
हवाई पोत ने 31 मार्च से सीधी वाणिज्यिक उड़ानें शुरू कीं। 37 यात्रियों के साथ, जेपेलिन दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हुआ। हम एक टन से अधिक माल उठाने में भी कामयाब रहे।
मई 1936 से, हवाई पोत का उपयोग नियमित यात्री यातायात के लिए किया जाने लगा। उन्होंने अटलांटिक महासागर के पार उड़ानें भरीं, जिससे प्रति माह औसतन दो उड़ानें हुईं।
सितंबर में, हिंडनबर्ग नूर्नबर्ग के लिए रवाना हुआ, उड़ान में एक दिन से भी कम समय लगा, और वहां से अमेरिका के पूर्वी तट तक। वर्ष के अंत तक, उन्होंने रेसिफ़ और रियो डी जनेरियो के लिए तीन और उड़ानें भरीं। अमेरिकन लेकहर्स्ट के लिए लगभग दस वाणिज्यिक उड़ानें भरी गईं।
इस बात पर ज़ोर दिया जाना चाहिए कि उस समय हवाई जहाज़ अटलांटिक पार करने के सबसे लोकप्रिय तरीकों में से एक था। टिकट लगभग तुरंत बिक गए, कोई खाली सीट नहीं थी।
सर्दियों में, आधुनिकीकरण किया गया, जिसके बाद अटलांटिक महासागर से ब्राज़ील के लिए उड़ानें जारी रहीं। हिंडेनबर्ग ने यात्रियों को जर्मनी के पश्चिमी भाग और राइनलैंड-पैलेटिनेट के प्रचार दौरे पर भी ले जाया।
कुल मिलाकर, हवाई पोत ने 63 सफल उड़ानें भरीं।
ज़ेपेलिन ने अपनी आखिरी उड़ान 3 मई, 1937 को भरी। विमान में 97 लोग सवार थे. इनमें 61 यात्री और 36 क्रू सदस्य शामिल हैं। उड़ानें काफी आरामदायक परिस्थितियों में हुईं और यात्रियों की सुविधा सुनिश्चित करने के लिए बड़ी संख्या में परिचारक हमेशा विमान में मौजूद रहते थे। उसी समय टिकट महंगे थे - औसतन लगभग चार सौ डॉलर।
सामान का डिब्बा भी भरा हुआ था. हवाई पोत को 17 हजार से अधिक डाक वस्तुएं प्राप्त हुईं, सामान और कार्गो की कुल मात्रा लगभग एक टन थी। कैप्टन ब्रिज पर जगह एक अनुभवी पायलट, प्रथम विश्व युद्ध के अनुभवी मैक्स प्रुस ने ली थी।
हवाई पोत ने स्थानीय समयानुसार 20:15 बजे जर्मनी से उड़ान भरी। अटलांटिक महासागर को पार करने के बाद, उसने खुद को मैनहट्टन के ऊपर पाया।
चालक दल पारंपरिक रूप से न केवल यात्रियों के आराम की परवाह करता था, बल्कि एक अविस्मरणीय अनुभव बनाने की भी परवाह करता था। कैप्टन प्रूस ने यात्रियों को अमेरिका के दर्शनीय स्थल दिखाने का फैसला किया और साथ ही अमेरिकियों को प्रसिद्ध जर्मन हवाई जहाज भी दिखाया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के अवलोकन डेक के इतने करीब से उड़ान भरी कि आगंतुक और यात्री एक-दूसरे को अच्छी तरह देख सकें और हाथ हिला सकें।
उसके बाद, हिंडनबर्ग ने कुछ समय के लिए शहर का चक्कर लगाया और लेकहर्स्ट में हवाई अड्डे की ओर प्रस्थान किया। यहीं पर लैंडिंग की योजना बनाई गई थी। लगभग 16:00 बजे, जेपेलिन अपने उतरने के स्थान के निकट था।
सीधे लेकहर्स्ट में, मौसम की स्थिति काफी बिगड़ गई। पश्चिम से एक तूफ़ान का मोर्चा तेज़ी से आ रहा था, जो जल्द ही लैंडिंग क्षेत्र तक पहुँच सकता था। मौसम इतना अप्रत्याशित था कि एयर बेस के प्रमुख चार्ल्स रूसेंडहल ने भी प्रस से हवाई जहाज की लैंडिंग को स्थगित करने का आग्रह किया।
ज़ेपेलिन तट के साथ-साथ रवाना हुआ। इस समय तक, तूफान का मोर्चा उत्तर की ओर बढ़ना शुरू हो गया। 18:12 पर, हिंडनबर्ग पर एक रेडियोग्राम आया, जिसमें बताया गया कि मौसम की स्थिति अनुकूल हो गई थी, बेस पर वापस जाना और उतरना संभव था। 19:08 पर एक और संदेश आया. इसने चालक दल से जल्द से जल्द उतरने का आग्रह किया, क्योंकि मौसम फिर से खराब हो सकता है।
19:11 पर, हवाई पोत 180 मीटर के निशान तक गिरते हुए उतरना शुरू कर दिया। उस समय उनका पीछा अमेरिकी पत्रकार हर्बर्ट मॉरिसन कर रहे थे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में हिंडनबर्ग के आगमन के बारे में ग्राउंड से रिपोर्टिंग कर रहे थे।
19:20 पर, जेपेलिन संतुलित हो गया, उसकी नाक से दो को गिरा दिया गया। लैंडिंग की सीधी तैयारी शुरू हो गई। 19:25 पर स्थिति नियंत्रण से बाहर होने लगी, जब टेल सेक्शन में आग लग गई। सचमुच 15 सेकंड में, आग कई दसियों मीटर तक धनुष की ओर फैल गई। इसके तुरंत बाद, हिंडनबर्ग हवाई जहाज पर पहला विस्फोट हुआ।
ठीक 34 सेकंड बाद, जेपेलिन ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
हिंडेनबर्ग हवाई जहाज दुर्घटना में 36 लोग मारे गए: 22 चालक दल के सदस्य और 13 यात्री। एक अन्य पीड़ित ग्राउंड सर्विस का सदस्य था।
उनमें से अधिकांश आग में जलकर या कार्बन मोनोऑक्साइड से दम घुटने से मर गये। कई लोग जलते हवाई जहाज से बाहर निकलने में कामयाब रहे, लेकिन जमीन पर गिरकर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
सीधे तौर पर दुर्घटना में 26 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 10 यात्री थे। बाकियों की बाद में चोटों के कारण मृत्यु हो गई।
हवाई जहाज "हिंडनबर्ग" की दुर्घटना की जांच जर्मनी के एक जांच आयोग द्वारा की गई थी। यह पाया गया कि एक स्टील वायर ब्रेस, जो पूरे फ्रेम के अंदर चलता था, पतवार के पिछले हिस्से में फट गया। साथ ही, यह गैस सिलेंडरों पर दबाव स्थानांतरित करने का काम करता था।
फटने से दो सिलेंडर क्षतिग्रस्त हो गए। इससे हाइड्रोजन रिसाव हुआ, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर और बाहरी आवरण के बीच की जगह में एक विस्फोटक मिश्रण बन गया।
लैंडिंग रस्सियाँ गिराए जाने के बाद, ज़ेपेलिन शेल पतवार सामग्री की तरह अच्छी तरह से ज़मीन पर नहीं था। इससे संभावित अंतर पैदा हुआ। मौसम ने भी भूमिका निभाई. आर्द्रता बढ़ गई है, और हाल ही में आए तूफान के कारण चिंगारी पैदा हुई है। परिणामस्वरूप, वायु-हाइड्रोजन मिश्रण तुरंत प्रज्वलित हो गया। अमेरिकी विशेषज्ञों ने भी अपनी जांच की और इसी तरह के निष्कर्ष पर पहुंचे।
दिलचस्प बात यह है कि हिंडनबर्ग हवाई पोत की मौत का एक साजिश संस्करण भी है। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका के एक शौकिया इतिहासकार, एडोल्फ हेलिंग द्वारा सामने रखा गया था।
उनका मानना है कि हिंडेनबर्ग ने टाइम बम को नष्ट कर दिया। इसे जानबूझकर चालक दल के एक सदस्य, तकनीशियन एरिच स्पेल द्वारा सिलेंडर के नीचे चौथे नंबर पर स्थापित किया गया था। यह मान लिया गया था कि विस्फोट लैंडिंग के तुरंत बाद होगा, जब यात्री और चालक दल दोनों जहाज छोड़ देंगे। हेलिंग ऐसा सोचता है. लेकिन इस तथ्य के कारण कि हिंडनबर्ग ने एक अतिरिक्त घेरा बनाया, जो खराब मौसम की स्थिति के कारण हुआ, घड़ी तंत्र ने हवाई जहाज पर सभी के उतरने से पहले काम किया।
स्पेल स्वयं जलती हुई जेपेलिन से बाहर कूद गया, लेकिन जलने के कारण जल्द ही अस्पताल में उसकी मृत्यु हो गई। दिलचस्प बात यह है कि जर्मन गेस्टापो के प्रमुख हेनरिक मुलर ने भी यही संस्करण सामने रखा।
हवाई पोत "हिंडेनबर्ग" का पतन दुनिया में हवाई जहाजों के युग के अंत की शुरुआत थी। इस घटना के तुरंत बाद, जर्मन नेतृत्व ने आधिकारिक तौर पर हवाई जहाजों पर यात्री परिवहन पर प्रतिबंध लगा दिया, साथ ही किसी भी उद्देश्य के लिए विदेशी उड़ानों के लिए उनका उपयोग किया।
केवल जर्मनी में आयोजित डाक वस्तुओं और एयर शो के लिए अपवाद बनाया गया था।
हिंडनबर्ग में आपदा के बाद, हवाई जहाजों का व्यावसायिक उपयोग वास्तव में बंद हो गया। जर्मन कंपनियों ने ब्राज़ील और अमेरिका के लिए सभी उड़ानें रद्द कर दी हैं। जर्मन सरकार ने जेपेलिन्स पर यात्री परिवहन पर प्रतिबंध लगा दिया है।
हवाई पोत "ग्राफ ज़ेपेलिन" को फ्रैंकफर्ट में स्थानांतरित कर दिया गया था। वहां इसे वॉन ज़ेपेलिन और उनकी रचनाओं को समर्पित एक प्रदर्शनी में एक विशाल प्रदर्शनी के रूप में संग्रहालय में रखा गया था।
इस श्रृंखला का अगला हवाई पोत पूरा हो गया था, लेकिन इसका उपयोग विशेष रूप से प्रचार और सैन्य उद्देश्यों के लिए किया गया था। पहले से ही 1940 में, जर्मन विमानन मंत्री गोअरिंग ने दोनों हवाई जहाजों को ख़त्म करने का आदेश दिया था।
हिंडनबर्ग की आपदा विश्व संस्कृति में परिलक्षित हुई है। उदाहरण के लिए, 1975 में, अमेरिकी निर्देशक रॉबर्ट वाइज ने द हिंडनबर्ग नामक एक फीचर-लेंथ फीचर फिल्म बनाई, जिसने दो ऑस्कर जीते। इसमें जो कुछ हुआ उसका मुख्य संस्करण तोड़फोड़ था।
लोकप्रिय वृत्तचित्र श्रृंखला "सेकंड्स टू डिज़ास्टर" के एपिसोड में से एक मई 1937 में हवाई पोत पर क्या हुआ, इसके बारे में विस्तार से बताता है। फिल्म निर्माताओं ने अपनी जांच की, जिसमें यह निष्कर्ष निकला कि बोर्ड पर हाइड्रोजन आग का प्रारंभिक संस्करण विस्फोट या जानबूझकर आगजनी के संस्करणों की तुलना में अधिक संभावित है।
हिंडनबर्ग का उल्लेख वृत्तचित्र श्रृंखला लाइफ आफ्टर पीपल में भी किया गया है। यह हवाई पोत की धुंधली तस्वीरें दिखाता है, जो कथित तौर पर मानव जाति के गायब होने के तीन शताब्दियों बाद अभिलेखागार में संग्रहीत हैं।
काल्पनिक फंतासी श्रृंखला आउट ऑफ टाइम में, पहले सीज़न के पहले एपिसोड में, पात्र हिंडनबर्ग की मृत्यु के क्षण में समय में वापस यात्रा करते हैं। उनका इरादा एक आतंकवादी को पकड़ने का है जिसका लक्ष्य इतिहास की दिशा बदलना है।
जर्मनी में फर्डिनेंड ज़ेपेलिन के कारखाने में 1936 में निर्मित हवाई पोत "हिंडनबर्ग" ने विमानन के इतिहास में एक बड़ी भूमिका निभाई। उस समय की नवीनतम तकनीक से सुसज्जित, एक विशेष अर्ध-कठोर पतवार डिजाइन वाला, यह "तीसरे रैह" की शक्ति और महानता का प्रतीक था।
अर्न्स्ट लेहमैन की अध्यक्षता वाली ज़ेपेलिन कंपनी, हिंडनबर्ग की विश्वसनीयता में पूरी तरह से आश्वस्त थी, जिसे ट्रान्साटलांटिक उड़ानों के लिए हवाई जहाजों की एक पूरी श्रृंखला का नेतृत्व करना था। हवाई पोत "हिंडनबर्ग" उस समय दुनिया का सबसे बड़ा विमान था। इसकी लंबाई 245 मीटर और व्यास 41 मीटर था। हवाई पोत के अंदर 200,000 क्यूबिक मीटर हाइड्रोजन था।
हवा में महल, जैसा कि उन्होंने इसके बारे में कहा था, 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से विशेष आराम के साथ 72 यात्रियों को समुद्र पार कराने में सक्षम था। ताकि बाद वाले यात्रा के दौरान ऊब न जाएं, प्रतिभाशाली शेफ ने हवाई पोत पर उत्कृष्ट भोजन तैयार किया, एक विशेष रूप से डिजाइन किए गए हल्के पियानो ने अद्भुत संगीत बजाया, और यहां तक कि बार में हिंडनबर्ग नामक एक विशेष कॉकटेल भी परोसा गया।
हिंडनबर्ग हवाई पोत का इंटीरियर कुछ इस तरह दिखता था।
फैटल अटलांटिक पार से न्यूयॉर्क तक की 18वीं उड़ान थी। 6 मई, 1937 को, पत्रकार, कैमरामैन और एक टीम उनका इंतजार कर रही थी, जिसने इस विशाल विशालकाय (एक फुटबॉल मैदान के आकार से 2 गुना से अधिक) को बांधने में मदद की। लैंडिंग के कुछ ही देर बाद हवाई जहाज में आग लग गई। लेकिन जहाज के अनुभवी कमांडर मार्क प्रस और टीम के समन्वित कार्यों की बदौलत 61 लोगों की जान फिर भी बचा ली गई। हवाई जहाज़ के दुर्घटनाग्रस्त होने की फ़ुटेज अभी भी सुरक्षित है, जिसे आप नीचे देख सकते हैं। इस घटना के बाद हवाई जहाजों का युग समाप्त हो गया। विस्फोट क्यों हुआ ये अभी भी रहस्य है.
हिंडेनबर्ग 6 मई को न्यूयॉर्क पहुंचे। चाँदी का सिगार नीचे उतरा और गगनचुंबी इमारतों के पार तैरने लगा। हवाई पोत एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के इतना करीब आ गया था कि यात्री इसकी खिड़कियों में फोटोग्राफरों को उड़ते हुए विशालकाय विमान का वीडियो बनाते हुए देख सकते थे। नीचे ब्रॉडवे और आसपास की सड़कों पर लोगों की भीड़ जमा हो गई, सिर ऊपर उठाकर।
अपनी उपस्थिति से न्यू यॉर्कवासियों को उत्साहित करते हुए, अपने स्वयं के घमंड को संतुष्ट करते हुए, कैप्टन प्राउस्ट ने हिंडनबर्ग को लैंडिंग स्थल - लेकहर्स्ट के उपनगर में निर्देशित किया। यहां कई सौ लोग पहले से ही यूरोप से लौटने वाले अपने रिश्तेदारों और दोस्तों का इंतजार कर रहे थे। हवाई पोत को बाँधने के लिए एक विशेष मस्तूल खड़ा किया गया था, लेकिन तेज़ हवाओं और तूफान के कारण रुकने में देरी हुई। जब हवा में बिजली चमकती थी तो धातु के मस्तूल से चिपकना बहुत खतरनाक था। खराब मौसम के कारण हवाई जहाज एक घंटे से अधिक समय तक लेकहर्स्ट के ऊपर चक्कर लगाता रहा। अंत में, हवाई क्षेत्र पर एक विस्तृत लूप का वर्णन करने और अभी भी भारी बारिश से संघर्ष करने के बाद, वह मूरिंग मस्तूल की ओर चला गया।
और अचानक कुछ अविश्वसनीय घटित हुआ। सबसे पहले, एक धीमा विस्फोट सुना गया, फिर आग की लपटें स्टर्न पर दिखाई दीं, जिसने कुछ ही सेकंड में पूरे हवाई पोत को अपनी चपेट में ले लिया। और जल्द ही हवाई पोत जमीन पर औंधे मुंह गिर पड़ा। यह भयानक त्रासदी इतनी अचानक, इतनी जल्दी घटित हुई कि पहले तो हवाई क्षेत्र में एकत्र सभी लोग भ्रमित हो गए। तब भगदड़ मच गई, और भीड़ भ्रांति के कारण चारों दिशाओं में तितर-बितर होने लगी। हवाई पोत के लंबे पतवार से, जबरदस्त ताकत के साथ आग की लपटें निकलीं, और चार मिनट के बाद हिंडनबर्ग पहले से ही हर तरफ धधक रहा था।
97 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों में से 62 लोग बच गए - लगभग दो-तिहाई। सौभाग्य से, अधिकांश लोग हिंडनबर्ग के धनुष में थे। वे अभी भी कुछ समझ नहीं पा रहे थे, लेकिन हवाई जहाज के पतवार के झुकाव और जमीन पर इधर-उधर घूम रहे लोगों की आकृतियों से उन्हें एहसास हुआ कि कुछ अप्रत्याशित हुआ है।
कैप्टन मैक्स प्राउस्ट के नेतृत्व में टीम के 12 सदस्य जलते हुए धड़ के लाल-गर्म हिस्सों से जमीन पर दब गए। बुरी तरह जल जाने के बाद भी वे मलबे से बाहर निकल आये। मैक्स प्राउस्ट बुरी तरह घायल हो गया। जलती हुई मशाल की तरह अर्न्स्ट लेहमैन हवाई जहाज से बाहर कूद गये, लेकिन अगले दिन अस्पताल में उनकी मृत्यु हो गयी।
हिंडेनबर्ग की मृत्यु ने जर्मनी पर सबसे दर्दनाक और निराशाजनक प्रभाव डाला। सभी जर्मन अखबारों ने पूरे पन्ने इस आपदा को समर्पित कर दिये। लंबे समय तक, आधिकारिक संस्करण के अनुसार, हाइड्रोजन के प्रज्वलन को त्रासदी का कारण माना जाता था। अगर हवाई जहाज में हाइड्रोजन की जगह हीलियम भरा होता तो ऐसी तबाही नहीं होती. लेकिन जर्मन हीलियम का उपयोग नहीं कर सकते थे, क्योंकि इसका उत्पादन केवल राज्यों में किया जाता था, और जर्मन फिर से राजनीतिक और वित्तीय कारणों से इसे वहां नहीं खरीद सकते थे।
लेकिन 1972 में एम. मूनी की किताब "हिंडनबर्ग" प्रकाशित हुई, जो आधिकारिक संस्करण को पूरी तरह से खारिज करती है। इसके लेखक, जर्मन और अमेरिकी अभिलेखागार के गहन अध्ययन के बाद इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि तोड़फोड़ के कारण हवाई पोत में विस्फोट हुआ। चालक दल के सदस्यों में से एक, एरिच स्पेल ने नाजी शासन से निराश होकर फॉस्फोरस बम लगाया। इसके विस्फोट के परिणामस्वरूप एक ऐसी तबाही मची जिसने पूरी दुनिया को हिलाकर रख दिया।
तब से, हाइड्रोजन पर उड़ने वाले हवाई जहाजों का निर्माण नहीं किया गया है। सामान्य तौर पर, हिंडनबर्ग जैसी विशाल इमारत दोबारा कभी नहीं बनाई गई। इस त्रासदी ने मानव जाति को लंबे समय तक भयभीत रखा।
हवाई पोत एलजेड 129 का निर्माण। जर्मनी, 1935सैन डिएगो वायु एवं अंतरिक्ष संग्रहालयLZ 129 कोडनेम वाले हवाई पोत का निर्माण जर्मनी में 1931 में शुरू हुआ - हिटलर के सत्ता में आने से पहले ही - और इसमें लगभग पाँच साल लग गए। संरचनात्मक रूप से, यह तथाकथित कठोर हवाई पोत था - यात्री हवाई पोत निर्माण के युग का सबसे आम प्रकार। ड्यूरल एल्यूमीनियम फ्रेम ड्यूरालुमिन- तांबे और मैग्नीशियम के साथ एल्यूमीनियम का हल्का, टिकाऊ मिश्र धातु।कपड़े से ढका गया था, और गैस के साथ बंद कक्ष अंदर रखे गए थे। कठोर हवाई जहाज़ विशाल थे: अन्यथा, लिफ्ट बहुत छोटी थी।
एलजेड 129 की पहली उड़ान 4 मार्च 1936 को हुई थी। उस समय यह दुनिया का सबसे बड़ा यात्री हवाई जहाज था। पहले तो वे उसका नाम फ्यूहरर के नाम पर रखना चाहते थे, लेकिन हिटलर इसके खिलाफ था: कार से जुड़ी कोई भी परेशानी उसकी छवि को नुकसान पहुंचा सकती थी। तब हवाई पोत को "हिंडनबर्ग" नाम दिया गया था - पॉल वॉन हिंडनबर्ग के सम्मान में, जिन्होंने 1925 से रीच के राष्ट्रपति के रूप में कार्य किया था। रीच राष्ट्रपति- 1919 से 1945 तक वाइमर गणराज्य और तीसरे रैह में जर्मन राज्य के प्रमुख।जर्मनी. उन्होंने ही 1933 में एडॉल्फ हिटलर को चांसलर नियुक्त किया था, लेकिन 1934 में हिंडनबर्ग की मृत्यु के बाद हिटलर ने रीच राष्ट्रपति का पद समाप्त कर दिया और राज्य के प्रमुख की सभी शक्तियां अपने हाथ में ले लीं।
हवाई पोत "हिंडनबर्ग"। 1936विकिमीडिया कॉमन्स हिंडनबर्ग 245 मीटर लंबा और टाइटैनिक से केवल 24 मीटर छोटा था। चार शक्तिशाली इंजनों ने उसे 135 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचने की अनुमति दी - यानी, वह उस समय की यात्री ट्रेनों से भी तेज़ थी। डि-री-ज़हेबल पर 100 लोग सवार हो सकते थे, और कुल मिलाकर वह लगभग 100 टन माल हवा में उठाने में सक्षम था, जिसमें से 60 टन ईंधन की आपूर्ति के लिए था।
हिंडनबर्ग का प्रोमेनेड डेक Airships.net संग्रह 1930 के दशक के मध्य में हिंडनबर्ग पर एक तरफ़ा ट्रान्साटलांटिक उड़ान में बहुत पैसा खर्च हुआ - $ 400 (जो 2017 की कीमतों में लगभग $ 7,000 है), इसलिए हिंडनबर्ग के मुख्य यात्री राजनेता, एथलीट, कलाकार और बड़े उद्योगपति थे। विमान में सवार यात्रियों ने अधिकतम आराम पैदा करने की कोशिश की। प्रारंभ में, हिंडनबर्ग एक अल्ट्रा-लाइट एल्यूमीनियम पियानो से भी सुसज्जित था, लेकिन बाद में, कुछ अन्य डिज़ाइन तत्वों की तरह, अतिरिक्त वजन से छुटकारा पाने और कई यात्री केबिन जोड़ने के लिए इसे हटा दिया गया था। संचालन की पूरी अवधि के दौरान, हवाई पोत में कई बदलाव हुए हैं, लेकिन बड़ी खिड़कियों वाला सैरगाह डेक अपरिवर्तित रहा। वैसे आप देख सकते हैं तीसरे भाग में"इंडियाना जोन्स", जिसमें पिता और पुत्र जोन्स हवाई जहाज से जर्मनी से भागने का प्रयास करते हैं।
यात्री कक्ष. 1936हेनरिक हॉफमैन / उल्स्टीन बिल्ड / गेटी इमेजेज़ कई अन्य जर्मन हवाई जहाजों के विपरीत, गिंडेनबर्ग के यात्री केबिन गोंडोला में नहीं थे। ट्रक- एयरोस्टेट या हवाई पोत में लोगों के लिए एक कमरा।और मुख्य भाग के नीचे. प्रत्येक केबिन तीन वर्ग मीटर का था और दो बेड, एक प्लास्टिक वॉशबेसिन, एक छोटा अंतर्निर्मित लॉकर और एक फोल्डिंग टेबल से सुसज्जित था। वहाँ कोई खिड़कियाँ या शौचालय नहीं थे।
मैनहट्टन के ऊपर हिंडनबर्ग। 1936न्यूयॉर्क टाइम्स कंपनी / गेटी इमेजेज 20वीं सदी के पहले तीसरे में जर्मनी हवाई पोत निर्माण में पूर्ण अग्रणी था। एक बार सत्ता में आने के बाद, नाजियों ने हवाई जहाजों को विदेशों में प्रचार के एक महत्वपूर्ण साधन के रूप में देखा, और उन्हें अपना कॉलिंग कार्ड बना लिया। इस दृष्टि से उत्तरी अमेरिका के लिए उड़ानें विशेष रूप से महत्वपूर्ण मानी गईं। परीक्षण उड़ान के ठीक दो महीने बाद, 6 मई, 1936 को, हिंडनबर्ग ने फ्रैंकफर्ट - लेक हर्स्ट एयर फ़ोर्स बेस (न्यू जर्सी) मार्ग पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अपनी पहली उड़ान भरी। उड़ान में 61 घंटे और 40 मिनट लगे: लेकहर्स्ट में, न्यूयॉर्क के ऊपर से उड़ान भरते हुए, 9 मई को हिंडनबर्ग पहुंचे।
पॉल शुल्टे ने हवाई पोत पर सामूहिक जश्न मनाया। 6 मई, 1936 bistum-magdeburg.de पहली ट्रान्साटलांटिक उड़ान के दौरान, हिंडनबर्ग में कई मशहूर हस्तियाँ सवार थीं। उनमें कैथोलिक मिशनरी पॉल शुल्ते भी शामिल थे, जिन्हें फ्लाइंग प्रीस्ट के नाम से जाना जाता था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने एक लड़ाकू पायलट के रूप में कार्य किया, और फिर अफ्रीका में एक मिशनरी बन गए, और विमान से दूरदराज के इलाकों में पहुंचे। हिंडनबर्ग की उड़ान से पहले, शुल्टे ने व्यक्तिगत रूप से दुनिया के पहले "एयर मास" की सेवा के लिए पोप की मंजूरी मांगी और इसे प्राप्त करने के बाद, बुधवार, 6 मई, 1936 को एक सेवा आयोजित की, जब हवाई पोत अटलांटिक के ऊपर था।
ओलंपिक स्टेडियम के ऊपर "हिंडनबर्ग"। 1 अगस्त, 1936कीस्टोन पिक्चर्स / डायोमीडिया जर्मनी के भीतर कम से कम दो बार हिंडनबर्ग को प्रचार उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसलिए, 1 अगस्त, 1936 को बर्लिन ओलंपिक के दौरान, उन्होंने 250 मीटर की ऊंचाई पर ओलंपिक स्टेडियम के ऊपर से उड़ान भरी। ओलंपिक छल्लों के साथ हवाई पोत ने लगभग एक घंटे तक शहर का चक्कर लगाया और जर्मन प्रेस ने लिखा कि 30 लाख लोगों ने उड़ान देखी। बाद में, 14 सितंबर, 1936 को हिंडनबर्ग ने एनएसडीएपी कांग्रेस के ऊपर से भी उड़ान भरी एनएसडीएपी- नेशनल सोशलिस्ट जर्मन वर्कर्स पार्टी, जो 1920 से 1945 तक अस्तित्व में थी। जुलाई 1933 से मई 1945 तक यह जर्मनी में सत्तारूढ़ और एकमात्र वैध पार्टी थी।नूर्नबर्ग में, लेनी रीफेनस्टहल की फिल्म ट्रायम्फ ऑफ द विल में मनाया जाने वाला एक वार्षिक कार्यक्रम।
हिंडनबर्ग लेकहर्स्ट एयर फ़ोर्स बेस पर आता है। 9 मई, 1936अमेरिका। तटरक्षक/विकिमीडिया कॉमन्स एक बार संयुक्त राज्य अमेरिका के क्षेत्र में, हिंडनबर्ग चालक दल हमेशा प्रमुख शहरों के ऊपर से उड़ान भरने की कोशिश करता था, लेकिन न्यूयॉर्क से लगभग 100 किलोमीटर दूर स्थित लेकहर्स्ट एयरबेस, यात्रियों के लिए अपरिवर्तनीय लैंडिंग स्थल था। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, यह अमेरिकी हवाई पोत निर्माण का केंद्र था, जिसे सबसे बड़े अमेरिकी हवाई जहाजों को सौंपा गया था - जिसमें सैन्य हवाई पोत-हवाई पोत विमान वाहक अक्रोन भी शामिल था, जो 1933 में संयुक्त राज्य अमेरिका के तट पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। हवाई पोत युग के पीड़ितों की संख्या के मामले में यह सबसे बड़ी आपदा थी: 76 चालक दल के सदस्यों में से केवल तीन जीवित बचे थे। हालाँकि, हिंडनबर्ग की दुर्घटना ने जल्द ही एक्रोन की दुर्घटना को कम कर दिया, मुख्यतः क्योंकि यह लाइव टेलीविज़न पर होने वाली पहली दुर्घटनाओं में से एक थी।
न्यूयॉर्क के ऊपर हिंडनबर्ग। 6 मई, 1937जुमा/तास 6 मई, 1937 को, संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए अगली उड़ान के दौरान, लेकहर्स्ट बेस पर उतरते समय हिंडनबर्ग दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कैप्टन मैक्स प्रूस के नियंत्रण में, हवाई जहाज 3 मई की शाम को 97 लोगों के साथ जर्मनी से रवाना हुआ और 6 मई की सुबह न्यूयॉर्क पहुंचा। अमेरिकियों को हवाई पोत का प्रदर्शन करते हुए, प्रस ने एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के अवलोकन डेक तक उड़ान भरी, जिसके बाद वह लेकहर्स्ट के लिए रवाना हुए। तूफान के मोर्चे ने हिंडनबर्ग को कुछ समय तक इंतजार करने के लिए मजबूर किया, और केवल शाम आठ बजे कप्तान को उतरने की अनुमति मिली। यात्रियों के उतरने की शुरुआत से कुछ मिनट पहले, गैस डिब्बे में आग लग गई और जलता हुआ हवाई जहाज जमीन पर गिर गया। आग लगने और काफी ऊंचाई से गिरने के बावजूद, 97 में से 62 लोग बच गए। 13 यात्री, 22 चालक दल के सदस्य और जमीन पर मौजूद एक बेस कर्मचारी की मौत हो गई।
फ़्रेम "हिंडनबर्ग", आग की लपटों में घिरा हुआ। 6 मई, 1937एपी छवियाँ / TASS हिंडनबर्ग अधिक सुरक्षित हीलियम के बजाय अत्यधिक ज्वलनशील हाइड्रोजन से भरा हुआ था, यही कारण है कि आग इतनी तेज़ी से फैल गई। 20वीं सदी के पूर्वार्ध में, संयुक्त राज्य अमेरिका हीलियम का मुख्य आपूर्तिकर्ता था, लेकिन जर्मनी को इसका निर्यात प्रतिबंधित था। 1931 में हवाई पोत के प्रारंभिक डिजाइन के दौरान, यह माना गया था कि ऑपरेशन की शुरुआत तक हीलियम प्राप्त करना संभव होगा, लेकिन नाजियों के सत्ता में आने के बाद, इस मुद्दे पर अमेरिकी नीति और भी सख्त हो गई और हिंडनबर्ग को संशोधित किया गया। हाइड्रोजन का प्रयोग करें.
हिंडनबर्ग का पतन. 6 मई, 1937सैम शेरे/गेटी इमेजेज़ टाइम पत्रिका द्वारा मानव इतिहास की 100 सबसे महत्वपूर्ण तस्वीरों में से एक के रूप में सूचीबद्ध, यह छवि इंटरनेशनल न्यूज़ फ़ोटोज़ के सैम शेर द्वारा ली गई थी। वह उन दो दर्जन पत्रकारों और फ़ोटोग्राफ़रों में से एक थे, जो लेकहर्स्ट में हिंडनबर्ग से मिले थे। त्रासदी स्थल पर ली गई दर्जनों तस्वीरों में से, यह वह तस्वीर थी जो लाइफ के कवर पर आई, और फिर दुनिया भर के सैकड़ों प्रकाशनों द्वारा इसे दोबारा छापा गया। और 32 साल बाद, 1969 में, शेर की तस्वीर लेड जेपेलिन के पहले एल्बम का कवर भी बनी।
आपदा के पीड़ितों के लिए स्मारक सेवा। न्यूयॉर्क, 11 मई, 1937एंथोनी कैमरानो/एपी इमेजेज/टीएएसएस आपदा के 28 पीड़ितों (उनमें से सभी जर्मन मूल के थे) के लिए एक स्मारक सेवा 11 मई, 1937 को न्यूयॉर्क में उस घाट पर आयोजित की गई थी जहाँ से जहाज जर्मनी के लिए रवाना हुए थे। अमेरिकी प्रेस के अनुसार, विभिन्न जर्मन संगठनों के 10,000 से अधिक सदस्यों ने समारोह में भाग लिया। पीड़ितों के ताबूतों पर फूल चढ़ाए जाने और नाजी सलामी दिए जाने के बाद, ताबूतों को गंभीरता से जर्मन स्टीमर हैम्बर्ग पर लाद दिया गया और दफनाने के लिए जर्मनी भेज दिया गया।
हवाई पोत "हिंडनबर्ग" का मलबाविकिमीडिया कॉमन्स 1937 के अंत में, हिंडनबर्ग के ड्यूरालुमिन फ्रेम को जर्मनी भेजा गया और लूफ़्ट वेफ की जरूरतों के लिए रीमेल्टिंग के लिए दिया गया। लूफ़्टवाफे़ -नाज़ी जर्मनी की वायु सेना।. कुछ षड्यंत्र सिद्धांतों (मुख्य रूप से बोर्ड पर एक टाइम बम माना जाता था) के बावजूद, अमेरिकी और जर्मन दोनों आयोग इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि आंतरिक गैस सिलेंडरों का विस्फोट केबल टूटने के कारण हुआ था जिससे सिलेंडरों में से एक क्षतिग्रस्त हो गया था।
दुर्घटनास्थल पर हिंडनबर्ग फ्रेममरे बेकर/एपी इमेजेज/टीएएसएस आपदा के तुरंत बाद, जर्मनी ने डिरिजिबल्स की सभी यात्री उड़ानें रोक दीं। 1940 में, दो अन्य यात्री हवाई जहाजों - एलजेड 127 और एलजेड 130, तथाकथित ग्राफ़ ज़ेपेलिन और ग्राफ़ ज़ेपेलिन II - को नष्ट कर दिया गया था, और उनके ड्यूर-एल्यूमीनियम-मी-नियम फ्रेम को रीमेल्टिंग के लिए भेजा गया था।
