एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी एक लेखक हैं जिनका नाम "द लिटिल प्रिंस" पुस्तक से परिचित सभी लोगों के लिए जाना जाता है। एक अविस्मरणीय कार्य के लेखक की जीवनी अविश्वसनीय घटनाओं और संयोगों से भरी है, क्योंकि उनकी मुख्य गतिविधि विमानन से संबंधित थी।
लेखक का पूरा नाम एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी है। बचपन में लड़के का नाम टोनी था। उनका जन्म 29 जून, 1900 को ल्योन में एक कुलीन परिवार में हुआ था और वह 5 बच्चों में से तीसरे बच्चे थे। जब छोटा टोनी 4 साल का था तब परिवार के मुखिया की मृत्यु हो गई। परिवार को धन के बिना छोड़ दिया गया और बेलेकोर स्क्वायर में रहने वाली चाची के पास चले गए। पैसे की बहुत कमी थी, लेकिन भाई-बहनों की दोस्ती ने इसकी भरपाई कर दी। एंटोनी विशेष रूप से अपने भाई फ्रेंकोइस के करीब थे।
माँ ने कला के मूल्य के बारे में बात करते हुए बच्चे को किताबों और साहित्य के प्रति प्रेम पैदा किया। अपने बेटे के साथ उसकी कोमल मित्रता प्रकाशित पत्रों की याद दिलाती है। पाठों में रुचिमाँ, लड़का भी तकनीक का शौकीन था और उसने वही चुना जो वह खुद को समर्पित करना चाहता था।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने ल्योन के एक ईसाई स्कूल में और फिर मॉन्ट्रो के एक जेसुइट स्कूल में अध्ययन किया। 14 साल की उम्र में, अपनी माँ के प्रयासों से, उन्हें एक स्विस कैथोलिक बोर्डिंग स्कूल में भेज दिया गया। 1917 में, एंटोनी ने पेरिस स्कूल ऑफ फाइन आर्ट्स में वास्तुकला के संकाय में प्रवेश किया। अपने हाथों में एक डिप्लोमा के साथ एक स्नातक नौसेना लिसेयुम में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा था, लेकिन प्रतिस्पर्धी चयन में असफल रहा। आर्टिकुलर गठिया से एंटोनी के लिए एक भारी नुकसान उनके भाई की मौत थी। उसने किसी प्रियजन के खोने का अनुभव किया, अपने आप में वापस आ गया।
एंटोनी ने बचपन से ही आसमान का सपना देखा था। पहली बार, वह 12 साल की उम्र में प्रसिद्ध पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की के लिए उड़ान भर रहे थे, जो उन्हें मनोरंजन के लिए अम्बेरे में हवाई क्षेत्र में ले गए थे। युवक द्वारा प्राप्त छापें यह समझने के लिए पर्याप्त थीं कि उसके पूरे जीवन का लक्ष्य क्या बनेगा।
ओंत्वान डे सेंट - एक्सुपरी 1921 एंटोनी के जीवन में बहुत कुछ बदल गया। सेना में भर्ती होने के बाद, उन्होंने एरोबैटिक्स पाठ्यक्रम पूरा किया और स्ट्रासबर्ग में एक विमानन रेजिमेंट के सदस्य बन गए। सबसे पहले, युवक हवाई क्षेत्र में कार्यशाला का एक गैर-उड़ान सैनिक था, लेकिन जल्द ही एक सिविल पायलट के प्रमाण पत्र का मालिक बन गया। बाद में, एक्सुपरी ने अपने कौशल को एक सैन्य पायलट के रूप में उन्नत किया।
अपने अधिकारी पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, एंटोनी ने दूसरे लेफ्टिनेंट के पद के साथ उड़ान भरी और 34 वीं रेजिमेंट में सेवा की। 1923 में एक असफल उड़ान के बाद, एक्सुपरी ने सिर में चोट लगने के बाद विमानन छोड़ दिया। पायलट पेरिस में बस गए और साहित्यिक क्षेत्र में खुद को आजमाने का फैसला किया। सफलता हाथ नहीं लगी। जीविकोपार्जन के लिए, एक्सुपरी को कार बेचने, टाइल कारखाने में काम करने और यहां तक कि किताबें बेचने के लिए मजबूर होना पड़ा।
यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि एंटोनी अब इस तरह की जीवन शैली का नेतृत्व करने में सक्षम नहीं थे। एक परिचित ने उसे बचा लिया। 1926 में, युवा पायलट ने Aeroposhtal एयरलाइन में एक मैकेनिक के रूप में एक पद प्राप्त किया, और बाद में मेल पहुंचाने वाले एक विमान का पायलट बन गया। इस अवधि के दौरान, "दक्षिणी डाक" लिखा गया था। नई वृद्धि के बाद, एक और स्थानांतरण हुआ। सहारा में स्थित कैप जुबी में हवाई अड्डे का प्रमुख बनने के बाद एंटोनी ने रचनात्मकता को अपनाया।
1929 में, एक प्रतिभाशाली विशेषज्ञ को एरोपोस्टल शाखा के निदेशक के पद पर स्थानांतरित कर दिया गया, और एक्सुपरी सौंपे गए विभाग का नेतृत्व करने के लिए ब्यूनस आयर्स चले गए। यह कैसाब्लांका पर नियमित उड़ानें संचालित करता है। कंपनी, जिसके लाभ के लिए लेखक ने काम किया, जल्द ही दिवालिया हो गई, इसलिए 1931 से एंटोनी ने फिर से यूरोप में काम किया।
सबसे पहले उन्होंने डाक एयरलाइनों पर काम किया, और फिर एक परीक्षण पायलट बनकर अपनी मुख्य नौकरी को एक समानांतर दिशा के साथ जोड़ना शुरू किया। एक परीक्षण के दौरान विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। गोताखोरों के परिचालन कार्य की बदौलत एक्सुपरी बच गई।
लेखक का जीवन चरम खेलों से जुड़ा था, और वह जोखिम लेने से नहीं डरता था। हाई-स्पीड फ़्लाइट प्रोजेक्ट के विकास में भाग लेते हुए, एंटोनी ने पेरिस-साइगॉन लाइन पर संचालन के लिए एक विमान का अधिग्रहण किया। जहाज का रेगिस्तान में एक्सीडेंट हो गया था। Exupery संयोग से बच गया। वह और मैकेनिक, जो प्यास से अपने आखिरी पैरों पर थे, बेडौंस द्वारा बचाए गए थे।
लेखक की सबसे भयानक दुर्घटना न्यूयॉर्क से टिएरा डेल फुएगो के क्षेत्र में उड़ान के दौरान एक विमान दुर्घटना थी। उसके बाद, सिर और कंधे में चोट लगने के कारण पायलट कई दिनों तक कोमा में रहा।
1930 के दशक में, एंटोनी पत्रकारिता में रुचि रखने लगे और पेरिस सोइर अखबार के लिए एक संवाददाता बन गए। Entransition समाचार पत्र के एक प्रतिनिधि की स्थिति में, Exupery स्पेन में युद्ध में था। उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध में नाजियों के खिलाफ भी लड़ाई लड़ी थी।
एक्सुपरी ने अपना पहला काम 1914 में कॉलेज में लिखा था। वे परी कथा "सिलेंडर के ओडिसी" बन गए। में प्रथम स्थान प्राप्त करने के बाद लेखक की प्रतिभा की सराहना की गई साहित्यिक प्रतियोगिता. 1925 में, एंटोनी अपने चचेरे भाई के घर पर उस समय के लोकप्रिय लेखकों और प्रकाशकों से मिले। वे युवक की प्रतिभा से प्रसन्न हुए और सहयोग की पेशकश की। पहले से ही अगले साल, "पायलट" कहानी सिल्वर शिप पत्रिका के पन्नों पर प्रकाशित हुई थी।
एक्सुपरी के कार्य आकाश और उड्डयन से जुड़े हैं। लेखक के पास दो व्यवसाय थे, और उसने एक पायलट की आँखों से दुनिया की धारणा को जनता के साथ साझा किया। लेखक ने अपने दर्शन के बारे में बात की, जिसने पाठक को जीवन पर एक अलग नज़र डालने की अनुमति दी। यही कारण है कि एक्सुपरी के कार्यों के पन्नों पर उनके बयान अब उद्धरणों के रूप में उपयोग किए जाते हैं।
एरोपोस्टल पायलट के रूप में, पायलट ने रुकने के बारे में नहीं सोचा साहित्यिक गतिविधि. अपने मूल फ्रांस लौटकर, उन्होंने 7 उपन्यास बनाने और प्रकाशित करने के लिए गैस्टन गैलीमार्ड के प्रकाशन गृह के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। एक्सुपरी लेखक पायलट एक्सुपरी के साथ घनिष्ठ सहयोग में मौजूद था।
1931 में, लेखक को नाइट फ़्लाइट के लिए फेमिना पुरस्कार मिला और 1932 में काम के आधार पर एक फिल्म बनाई गई। लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटना और इसके माध्यम से भटकने के दौरान पायलट द्वारा अनुभव किए गए रोमांच, उन्होंने "लोगों की भूमि" ("लोगों का ग्रह") उपन्यास में वर्णित किया। काम भी सोवियत संघ में स्टालिनवादी शासन से परिचित होने की भावनाओं पर आधारित था।
उपन्यास "मिलिट्री पायलट" एक आत्मकथात्मक कृति बन गई। लेखक द्वितीय विश्व युद्ध में भागीदारी से जुड़े अनुभवों से प्रभावित था। फ्रांस में प्रतिबंधित, पुस्तक संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अविश्वसनीय सफलता थी। एक अमेरिकन पब्लिशिंग हाउस के प्रतिनिधियों ने एक्सुपरी से एक परी कथा का आदेश दिया। तो दुनिया ने "लिटिल प्रिंस" को लेखक के चित्रों के साथ देखा। उन्होंने लेखक को विश्व प्रसिद्धि दिलाई।
18 साल की उम्र में एंटोनी को लुईस विलमोर्न से प्यार हो गया। धनी माता-पिता की बेटी ने एक उत्साही युवक के प्रेमालाप पर ध्यान नहीं दिया। प्लेन क्रैश के बाद लड़की ने उसे अपने जीवन से हटा दिया। पायलट ने रोमांटिक असफलता को एक वास्तविक त्रासदी के रूप में लिया। एकतरफा प्यार ने उन्हें सताया। यहां तक कि प्रसिद्धि और सफलता ने भी लुईस के रवैये को नहीं बदला, जो निष्पक्ष रहे।
एक्सुपरी ने महिलाओं का ध्यान आकर्षित किया, एक आकर्षक उपस्थिति और आकर्षण के साथ आकर्षक, लेकिन व्यक्तिगत जीवन बनाने की कोई जल्दी नहीं थी। आदमी के लिए दृष्टिकोण Consuelo Sunsin द्वारा पाया गया। एक संस्करण के अनुसार, कॉनसेलो और एंटोनी एक पारस्परिक मित्र के माध्यम से ब्यूनस आयर्स में मिले थे। महिला के पूर्व पति, लेखक गोमेज़ कारिलो का निधन हो गया है। उसे एक पायलट के साथ संबंध में सांत्वना मिली।
1931 में एक शानदार शादी हुई। शादी आसान नहीं थी। Consuelo ने लगातार घोटालों को अंजाम दिया। उसका चरित्र खराब था, लेकिन उसकी पत्नी की बुद्धि और शिक्षा ने एंटोनी को प्रसन्न किया। लेखक, अपनी पत्नी की प्रशंसा करते हुए, जो हो रहा था उसे सहन किया।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी की मृत्यु गोपनीयता के घूंघट में डूबी हुई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उन्होंने देश के सम्मान को बनाए रखना अपना कर्तव्य समझा। स्वास्थ्य कारणों से, पायलट को ग्राउंड रेजिमेंट को सौंपा गया था, लेकिन एंटोनी ने संचार को जोड़ा और उड़ान टोही दस्ते में समाप्त हो गया।
31 जुलाई, 1944 को वह उड़ान से नहीं लौटा और लापता के रूप में सूचीबद्ध किया गया। 1988 में, मार्सिले के पास, उन्हें एक लेखक का कंगन मिला, जिस पर उनकी पत्नी का नाम लिखा हुआ था, और 2000 में, उनके द्वारा उड़ाए गए विमान के कुछ हिस्से। 2008 में, यह ज्ञात हो गया कि लेखक की मृत्यु का कारण एक जर्मन पायलट का हमला था। दुश्मन के एक विमान के पायलट ने सालों बाद सार्वजनिक रूप से यह स्वीकार किया। दुर्घटना के 60 साल बाद, दुर्घटनास्थल से तस्वीरें प्रकाशित की गईं।
लेखक की ग्रंथ सूची छोटी है, लेकिन इसमें उज्ज्वल और साहसिक जीवन का वर्णन है। 20वीं सदी के बहादुर पायलट और दयालु लेखक गरिमा के साथ जीते और मरते थे। उनकी स्मृति में ल्यों हवाई अड्डे का नाम रखा गया था।
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी (fr। एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी) का जन्म 29 जून, 1900 को ल्योन (फ्रांस) में एक कुलीन परिवार में हुआ था। वह कॉम्टे जीन डे सेंट-एक्सुप्री की तीसरी संतान थे।
जब एंटोनी चार साल के थे, तब पिता की मृत्यु हो गई और माँ लड़के को पालने में लगी हुई थी। उन्होंने अपना बचपन ल्योन के पास सेंट-मौरिस की संपत्ति में बिताया, जो उनकी दादी की थी।
1909-1914 में, एंटोनी और उनके छोटे भाई फ्रांस्वा ने ले मैन्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया, फिर स्विट्जरलैंड के एक निजी स्कूल में।
कॉलेज में स्नातक की डिग्री प्राप्त करने के बाद, एंटोनी ने वास्तु विभाग में कला अकादमी में कई वर्षों तक अध्ययन किया, फिर उन्होंने एक निजी के रूप में विमानन सैनिकों में प्रवेश किया। 1923 में उन्हें पायलट का लाइसेंस जारी किया गया।
1926 में, उन्हें प्रसिद्ध डिजाइनर लेटकोर के स्वामित्व वाली जनरल कंपनी ऑफ एविएशन एंटरप्राइजेज की सेवा में स्वीकार कर लिया गया। उसी वर्ष, एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी की पहली कहानी, द पायलट, प्रिंट में छपी।
सेंट-एक्सुप्री ने टूलूज़ - कैसाब्लांका, कैसाब्लांका - डकार डाक लाइनों पर उड़ान भरी, फिर मोरक्को में कैप जुबी किले में हवाई क्षेत्र का प्रमुख बन गया (इस क्षेत्र का हिस्सा फ्रांसीसी से संबंधित था) - सहारा की सीमा पर।
1929 में, वे छह महीने के लिए फ्रांस लौट आए और पुस्तक प्रकाशक गैस्टन गुइलिमार के साथ सात उपन्यासों के प्रकाशन के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, उसी वर्ष उपन्यास सदर्न पोस्टल प्रकाशित हुआ। सितंबर 1929 में, सेंट-एक्सुप्री को फ्रांसीसी एयरलाइन एरोपोस्टल अर्जेंटीना की ब्यूनस आयर्स शाखा का निदेशक नियुक्त किया गया था।
1930 में उन्हें फ्रांस के ऑर्डर ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था, और 1931 के अंत में उन्होंने अपने उपन्यास नाइट फ्लाइट (1931) के लिए प्रतिष्ठित फेमिना साहित्यिक पुरस्कार जीता।
1933-1934 में, वह एक परीक्षण पायलट थे, उन्होंने कई लंबी दूरी की उड़ानें भरीं, दुर्घटनाओं का सामना किया और कई बार गंभीर रूप से घायल हुए।
1934 में, उन्होंने एक नए विमान लैंडिंग सिस्टम के आविष्कार के लिए पहला आवेदन दायर किया (कुल मिलाकर, उनके पास अपने समय की वैज्ञानिक और तकनीकी उपलब्धियों के स्तर पर 10 आविष्कार थे)।
दिसंबर 1935 में, पेरिस से साइगॉन की लंबी उड़ान के दौरान, एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का विमान लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, वह चमत्कारिक रूप से बच गया।
1930 के दशक के मध्य से उन्होंने एक पत्रकार के रूप में काम किया: अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर समाचार पत्र के विशेष संवाददाता के रूप में, उन्होंने मास्को का दौरा किया और कई निबंधों में इस यात्रा का वर्णन किया; 1936 में, एक फ्रंट-लाइन संवाददाता होने के नाते, उन्होंने स्पेन से सैन्य रिपोर्टों की एक श्रृंखला लिखी, जहाँ गृहयुद्ध.
1939 में, एंटोनी डी सेंट-एक्सुप्री को फ्रांस के लीजन ऑफ ऑनर के अधिकारी के रूप में पदोन्नत किया गया था। फरवरी में, उनकी पुस्तक "प्लैनेट ऑफ पीपल" (रूसी अनुवाद में - "लोगों की भूमि"; अमेरिकी शीर्षक - "विंड, सैंड एंड स्टार्स"), जो आत्मकथात्मक निबंधों का एक संग्रह है, प्रकाशित हुई थी। पुस्तक को फ्रेंच अकादमी पुरस्कार से सम्मानित किया गया था और राष्ट्रीय पुरस्कारसंयुक्त राज्य अमेरिका में साल।
जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, तो कैप्टन सेंट-एक्सुपरी को सेना में शामिल किया गया, लेकिन उन्हें केवल जमीन पर सेवा के लिए फिट माना गया। अपने सभी कनेक्शनों का उपयोग करते हुए, सेंट-एक्सुपरी ने एक विमानन टोही समूह में नियुक्ति हासिल की।
मई 1940 में, ब्लोक -174 विमान पर, उन्होंने अर्रास के ऊपर एक टोही उड़ान भरी, जिसके लिए उन्हें मिलिट्री क्रॉस फॉर मिलिट्री मेरिट से सम्मानित किया गया।
1940 में नाजी सैनिकों द्वारा फ्रांस पर कब्जे के बाद, वह संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।
फरवरी 1942 में, उनकी पुस्तक "मिलिट्री पायलट" संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुई थी और एक बड़ी सफलता थी, जिसके बाद सेंट-एक्सुपरी को रेनाल-हिचॉक पब्लिशिंग हाउस से देर से वसंत में बच्चों के लिए एक परी कथा लिखने का आदेश मिला। उन्होंने एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और लेखक के चित्रण के साथ दार्शनिक और गीतात्मक परी कथा "द लिटिल प्रिंस" पर काम करना शुरू किया। अप्रैल 1943 में, "द लिटिल प्रिंस" संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रकाशित हुआ था, उसी वर्ष "लेटर टू ए होस्टेज" कहानी प्रकाशित हुई थी। तब सेंट-एक्सुपरी ने "द सिटाडेल" कहानी पर काम किया (समाप्त नहीं, 1948 में प्रकाशित)।
1943 में, सेंट-एक्सुप्री ने अल्जीयर्स के लिए अमेरिका छोड़ दिया, जहां उन्होंने चिकित्सा उपचार कराया, जहां से वे गर्मियों में मोरक्को स्थित अपने वायु समूह में शामिल हो गए। उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने में बड़ी कठिनाइयों के बाद, फ्रांसीसी प्रतिरोध में प्रभावशाली आंकड़ों के समर्थन के लिए धन्यवाद, सेंट-एक्सुपरी को अपने क्षेत्र में दुश्मन संचार और सैनिकों की हवाई फोटोग्राफी के साथ पांच टोही उड़ानें करने की अनुमति दी गई थी देशी प्रोवेंस।
31 जुलाई, 1944 की सुबह, सेंट-एक्सुपरी, एक कैमरे से लैस लाइटनिंग पी -38 विमान पर और सशस्त्र नहीं, कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र से एक टोही उड़ान पर गया। उस सॉर्टी में उनका काम फासीवादी आक्रमणकारियों के कब्जे वाले फ्रांस के दक्षिण में लैंडिंग ऑपरेशन की तैयारी में खुफिया जानकारी एकत्र करना था। विमान बेस पर नहीं लौटा और इसके पायलट को लापता घोषित कर दिया गया।
विमान के अवशेषों की खोज कई वर्षों से चल रही है, केवल 1998 में मार्सिले के मछुआरे जीन-क्लाउड बियान्को ने गलती से मार्सिले के पास एक चांदी के कंगन की खोज की, जिसमें लेखक और उनकी पत्नी कॉनसेलो का नाम था।
मई 2000 में, पेशेवर गोताखोर ल्यूक वानरेल ने अधिकारियों को बताया कि उन्हें उस विमान के अवशेष मिले हैं जिस पर सेंट-एक्सुपरी ने 70 मीटर की गहराई में अपनी आखिरी उड़ान भरी थी। नवंबर 2003 से जनवरी 2004 तक, एक विशेष अभियान ने विमान के अवशेषों को नीचे से हटा दिया, और एक हिस्से पर वे "2374 L" अंकन खोजने में कामयाब रहे, जो सेंट-एक्सुपरी विमान के अनुरूप था।
मार्च 2008 में, लूफ़्टवाफे़ के पूर्व पायलट, 88 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट ने दावा किया कि उन्होंने विमान को मार गिराया था। रिपर्ट के बयानों की पुष्टि अन्य स्रोतों से मिली कुछ सूचनाओं से होती है, लेकिन उसी समय, जर्मन वायु सेना के पत्रिकाओं में कोई रिकॉर्ड नहीं मिला कि उस दिन विमान को मार गिराया गया था, जहां सेंट-एक्सुपरी गायब हो गया था, उसके विमान के टुकड़े पाया गया गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं थे।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुप्री का विवाह अर्जेंटीना के पत्रकार कोनसेलो सनत्ज़िन (1901-1979) की विधवा से हुआ था। लेखिका के लापता होने के बाद, वह न्यूयॉर्क में रहीं, फिर फ्रांस चली गईं, जहाँ उन्हें एक मूर्तिकार और कलाकार के रूप में जाना जाता था। उसने सेंट-एक्सुपरी की स्मृति को बनाए रखने के लिए बहुत समय समर्पित किया।
सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी लेखक, कवि और निबंधकार, पेशेवर पायलट हैं। सेंट-एक्सुपरी में कई अलग-अलग दिलचस्प घटनाएं हुईं, क्योंकि उन्होंने अपना अधिकांश जीवन विमानन के लिए समर्पित कर दिया था।
सबसे ज्यादा प्रसिद्ध कार्यएक्सुपरी एक अलंकारिक कहानी-कहानी "द लिटिल प्रिंस" है। .
तो आपके सामने संक्षिप्त जीवनीओंत्वान डे सेंट - एक्सुपरी.
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुप्री का जन्म 29 जून, 1900 को ल्योन में हुआ था। वह एक बुद्धिमान परिवार में पले-बढ़े, एक कुलीन परिवार के वंशज थे।
एंटोनी के अलावा, एक्सुपरी परिवार में चार और बच्चे पैदा हुए।
एंटोनी जब मुश्किल से 4 साल के थे, तभी उनके पिता का देहांत हो गया, जिसके चलते परिवार की आर्थिक स्थिति काफी बिगड़ गई।
नतीजतन, मां और बच्चों को अपनी चाची के साथ रहने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसका घर बेलेकोर प्लेस पर स्थित था।
एक्सुपरी की जीवनी के प्रारंभिक वर्ष विभिन्न कठिनाइयों के साथ थे। मां अपने बेटे के लिए खिलौने या कोई कीमती सामान नहीं खरीद सकती थी।
सेंट एक्सुपरी अपनी युवावस्था में फिर भी, वह अपने बेटे को पढ़ने और पढ़ने के लिए प्यार करने में कामयाब रही।
जल्द ही एंटोनी को एक ईसाई स्कूल में भेज दिया गया। उसके बाद, उन्होंने सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में पढ़ना जारी रखा।
जब एक्सुपरी 14 साल का था, तो उसे एक कैथोलिक बोर्डिंग हाउस में नियुक्त किया गया था।
1917 में, युवक ने पेरिस स्कूल ऑफ फाइन आर्ट्स में सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की। डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद, वह नौसेना लिसेयुम में प्रवेश करना चाहता था, लेकिन वह परीक्षा पास नहीं कर सका।
एंटोनी एक्सुपरी की जीवनी की इस अवधि के दौरान, उनके प्यारे भाई फ्रेंकोइस की मृत्यु हो गई, जिनके साथ उनका बहुत ही भरोसेमंद रिश्ता था।
उनके भाई की मृत्यु भविष्य के लेखक के लिए एक वास्तविक आघात थी, जिससे वह लंबे समय तक उबर नहीं पाए।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने बचपन से ही पायलट बनने का सपना देखा था। जब वह 12 वर्ष का था, तब वह पहली बार आकाश में प्रकट हुआ था।
विमान को प्रसिद्ध पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की ने उड़ाया था, जो लड़के के प्रति बहुत संवेदनशील था और उसने उसे उड़ान पर ले जाने का फैसला किया।
उसके बाद, एंटोनी सचमुच विमानन का सपना देखने लगा।
1921 में, एक्सुपरी की जीवनी में एक ऐतिहासिक घटना घटी। उन्हें सेवा के लिए बुलाया गया, जिसके बाद उन्होंने हवाई कलाबाजी का कोर्स किया। जल्द ही उन्हें स्ट्रासबर्ग में एक एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया।
प्रारंभ में, उन्होंने नागरिक विमानों को उड़ाया, और केवल समय के साथ उन्हें सैन्य वाहनों का प्रबंधन सौंपा गया।
जल्द ही एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी दूसरे लेफ्टिनेंट के पद तक पहुंचे। 1923 में, वह एक विमान दुर्घटना में थे, जिसके परिणामस्वरूप उन्हें सिर में गंभीर चोट लगी थी। आयोग ने पायलट को आगे की सेवा के लिए अनुपयुक्त पाया, जिसके संबंध में उसे विमानन छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।
उसके बाद, एक्सुपरी चला गया। दिलचस्प बात यह है कि यह उनकी जीवनी की इस अवधि के दौरान था कि उन्होंने लेखन और लेखन में विशेष रुचि दिखाई।
हालाँकि, पहले उन्हें कई तरह से जीविकोपार्जन करना पड़ा। लेखक कारों की बिक्री में लगा हुआ था, एक टाइल कारखाने में काम करता था और किताबें भी बेचता था।
1926 में एंटोनी एरोपोस्टल एयरलाइन में मैकेनिक के रूप में नौकरी पाने में कामयाब रहे। वह बाद में मेल प्लेन पायलट बन गए। इसी समय उनकी कलम से उपन्यास "सदर्न पोस्टल" प्रकाशित हुआ।
1929 में, राजधानी में स्थित एरोपोस्टल शाखा के प्रमुख के पद के लिए सेंट-एक्सुपरी को मंजूरी दी गई थी। कुछ साल बाद, कंपनी दिवालिया हो गई, जिसके परिणामस्वरूप उन्होंने एक परीक्षण पायलट के रूप में काम करना शुरू कर दिया, साथ ही डाक एयरलाइनों पर भी काम किया।
एक्सुपरी की जीवनी में ऐसे कई मामले थे जब उनका जीवन मृत्यु से अधर में लटका हुआ था। एक परीक्षण के दौरान उनका विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पानी में गिर गया।
गोताखोरों के परिचालन कार्य की बदौलत ही लेखक बच गया। उसके बाद, वह रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और केवल परिस्थितियों के एक भाग्यशाली संयोजन के कारण उसकी मृत्यु नहीं हुई। प्यास से मरते हुए, लेखक को बेडौंस ने देखा, जिसने उसकी जान बचाई।
1938 में, एक्सुपरी की जीवनी में एक नया दुर्भाग्य आया: उसने टिएरा डेल फुएगो से उड़ान भरी, लेकिन दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उसी समय, वह चमत्कारिक रूप से बच गया, हालाँकि वह कई दिनों तक कोमा में था। इस बार उन्हें फिर से सिर में गंभीर चोट लगी।
कुछ समय बाद, लेखक को पेरिस सोइर भवन में एक पत्रकार के रूप में नौकरी मिल गई।
द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) के दौरान, एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी ने एक सैन्य पत्रकार के रूप में काम किया, और नाज़ी पायलटों के साथ हवाई लड़ाई में भी भाग लिया।
में पहला कार्य रचनात्मक जीवनीसेंट-एक्सुपरी परी कथा "सिलेंडर का ओडिसी" बन गई, जिसके साथ उन्होंने साहित्यिक प्रतियोगिता में पहला स्थान हासिल किया। उस वक्त लेखिका की उम्र महज 14 साल थी।
1925 में, Exupery अलग-अलग परिचित होने में कामयाब रही समकालीन लेखक. एक दिलचस्प तथ्य यह है कि उनमें से कई ने नौसिखिए लेखक की प्रतिभा की सराहना की और यहां तक कि कार्यों के प्रकाशन में उनकी मदद करना भी शुरू कर दिया।
इसके लिए धन्यवाद, एक साल बाद, एक्सुपरी ने "द पायलट" कहानी प्रकाशित की, जिससे पाठकों में बहुत रुचि पैदा हुई।
अपनी कहानियों में, सेंट-एक्सुपरी ने हवाई विषय पर विशेष ध्यान दिया। चूँकि उनकी जीवनी में उन्हें बार-बार कई तरह की उड्डयन स्थितियों का गवाह बनना पड़ा, इसलिए वे उन्हें रंगों में वर्णित कर सकते थे।
इस प्रकार, वह गहरे अर्थों, रोचक तथ्यों और दार्शनिक प्रतिबिंबों से भरे अपने कामों के लिए पाठकों को आकर्षित करने में कामयाब रहे।
1931 में, एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को उनके उपन्यास नाइट फ़्लाइट के लिए फेमिना पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। फिर उन्होंने "लोगों की भूमि" पुस्तक प्रकाशित की, जिसमें उन्होंने अपने विमान दुर्घटना के बाद लीबिया के रेगिस्तान में भटकने का वर्णन किया।
1963 में, आत्मकथात्मक उपन्यास "मिलिट्री पायलट" एक्सुपरी की कलम से प्रकाशित हुआ था। इसमें उन्होंने द्वितीय विश्व युद्ध की भयावहता को पाठकों के साथ साझा किया, जिसका सामना उन्हें व्यक्तिगत रूप से करना पड़ा था।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि लेखक की मातृभूमि में इस काम पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, जबकि अमेरिका में इसे अपार लोकप्रियता मिली।
जब एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी 18 साल के थे, तो उन्हें लुईस विल्मोर्न से प्यार हो गया, जो एक अमीर परिवार से आते थे। हालाँकि, युवक ने लड़की पर जीत हासिल करने की कितनी भी कोशिश की, उसे हर बार उससे मना कर दिया गया।
भले ही वह भविष्य में एक सफल लेखक बन जाए, लेकिन वह कभी भी लुईस का दिल नहीं जीत पाएगा।
ब्यूनस आयर्स में काम करते हुए, सेंट-एक्सुपरी की मुलाकात कॉन्सेलो सनसिन से हुई, जिसके साथ उन्होंने एक गंभीर रिश्ता शुरू किया। 1931 में, उन्होंने करीबी लोगों के घेरे में एक शानदार शादी निभाते हुए शादी करने का फैसला किया।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुप्री और उनकी पत्नी कॉन्सेलो सनसिन यह ध्यान देने योग्य है कि Exupery के लिए पारिवारिक जीवनयह मुश्किल निकला, क्योंकि पत्नी का स्वभाव बहुत तेज-तर्रार था। वह अक्सर अपने पति के लिए घोटालों और दृश्यों की व्यवस्था करती थी।
हालाँकि, इसके बावजूद, एंटोनी एक्सुपरी ने अपनी पत्नी को प्यार किया और उसके कठिन चरित्र को सहन किया।
सेंट-एक्सुपरी की मृत्यु अभी भी उनके जीवनीकारों और प्रशंसकों के लिए दिलचस्पी का विषय है। द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, लेखक ने सैन्य पायलट के रूप में मोर्चे के लिए स्वेच्छा से काम किया।
अपने कनेक्शन के लिए धन्यवाद, वह टोही टुकड़ी में समाप्त हो गया।
31 जुलाई, 1944 को एंटोनी दूसरे मिशन पर गए, लेकिन वापस नहीं लौटे। इस संबंध में, वह लापता व्यक्तियों की सूची में था।
1988 में, पास में लेखक का कंगन मिला, जिसे उसने अपनी बांह पर पहना था। 2000 में उनके विमान के हिस्से मिले थे।
उसके बाद, विशेषज्ञों के एक समूह ने पाया कि एक जर्मन पायलट के साथ हवाई लड़ाई के दौरान सेंट-एक्सुपरी की मृत्यु हो गई। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि बाद में जर्मन पायलट ने सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि वह वह था जिसने सैन्य विमान को मार गिराया था जिसमें एक्सुपरी था।
एंटोनी एक्सुपरी के साथ बहुत सारी तस्वीरें नहीं हैं। हालाँकि, हम क्या खोजने में कामयाब रहे, आप नीचे देख सकते हैं।
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एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी को पूरी दुनिया में जाना जाता है, मुख्य रूप से उनके दार्शनिक कार्य "द लिटिल प्रिंस" के लिए धन्यवाद। लेकिन एक्सुपरी किस प्रकार का व्यक्ति था? इस लेखक-पायलट की जीवनी बहुत कम लोगों को पता है, इस तथ्य के बावजूद कि उनका भाग्य दिलचस्प मोड़ और मोड़ से भरा है। इसमें नाटकीय प्रेम, महान मित्रता और रोमांच शामिल थे, जिनमें से कई उनकी पुस्तकों में परिलक्षित होते हैं।
भविष्य के लेखक की जीवनी फ्रांसीसी शहर ल्योन में शुरू होती है, जहाँ उनका जन्म 29 जून, 1900 को हुआ था। वह कॉम्टे डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी की तीसरी संतान थे। शादी के सिर्फ 4 साल में, दंपति दो बेटियों, मैरी-मेडेलीन और सिमोन और एक बेटे को हासिल करने में कामयाब रहे। एंटोनी के तुरंत बाद, उनके भाई फ्रेंकोइस का जन्म हुआ, और दो साल बाद, उनकी छोटी बहन गैब्रिएल डे सेंट-एक्सुपरी का जन्म हुआ।
भविष्य के लेखक की जीवनी जल्द ही धूमिल हो गई। अपनी सबसे छोटी बेटी, जीन डे सेंट-एक्सुपरी के जन्म के तुरंत बाद, जिसे जॉर्ज सैंड ने खुद को एक वास्तविक फ्रांसीसी शेवेलियर करार दिया था, उसकी पत्नी को पांच बच्चों के साथ और बिना आजीविका के अकेला छोड़कर मर गया।
अपने पिता और पति की मृत्यु के बाद, परिवार आंटी मैरी के साथ बेलेकोर स्क्वायर पर ल्योन में बस जाता है, लेकिन अक्सर बच्चे अपनी दादी के महल में रहते हैं, जहां रानी मार्गोट खुद एक बार गई थीं।
गरीबी के बावजूद, परिवार बहुत मिलनसार है, और सभी बच्चे एक-दूसरे के साथ अच्छे से मिलते हैं। हालाँकि, एंटोनी बहनों से जुड़ी हुई हैं पुन: प्राप्तिउसे अपने छोटे भाई फ्रेंकोइस से जोड़ता है। वह अपने छोटे बेटे और उसकी माँ को प्यार करती है, वह उसे अपने हल्के कर्ल, उलटी नाक और आसान चरित्र के लिए सन किंग कहती है, जो जीवन के लिए एक्सुपरी के साथ रहा।
उनकी जीवनी उनके समकालीनों और परिवार के संस्मरणों से भरी हुई है कि लड़का बहुत हंसमुख और जिज्ञासु, जानवरों से प्यार करता था, और इंजनों में तल्लीन करना भी पसंद करता था, शायद यहीं से उसका विमानन के लिए प्यार आया, जो बहुत बाद में विकसित होगा।
8 साल की उम्र में, एंटोनी ने ल्योन में एक ईसाई स्कूल में प्रवेश किया और उसके बाद अपने भाई के साथ मिलकर मॉन्ट्रो के जेसुइट कॉलेज में अपनी शिक्षा जारी रखी। अगला चरण स्विट्जरलैंड में एक कॉलेज है, जहां लड़के ने 14 साल की उम्र में प्रवेश किया। तीन साल में स्नातक की डिग्री प्राप्त करने के बाद, युवक पेरिस में नौसेना लिसेयुम में प्रवेश करने की योजना बना रहा है, यहां तक \u200b\u200bकि प्रारंभिक पाठ्यक्रमों में भी भाग लेता है, लेकिन प्रतियोगिता में खड़ा नहीं होता है।
जब एंटोनी 17 साल के हो गए, तो उनके भाई फ्रांस्वा की अप्रत्याशित रूप से आर्टिकुलर गठिया से मृत्यु हो गई। अपने किसी करीबी के खोने से युवक बहुत परेशान है, वह अपने आप में सिमट जाता है।
सैन्य लिसेयुम में परीक्षा में असफल होने के बाद, सेंट-एक्सुपरी को ललित कला अकादमी में वास्तुकला पर व्याख्यान में भाग लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।
एक्सुपरी, जिनकी जीवनी आकाश के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई है, बचपन से ही उनका सपना देखा था। उनके जीवन में पहली उड़ान तब हुई जब वे केवल 12 वर्ष के थे। एंटोनी की मां के निषेध के बावजूद प्रसिद्ध पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्व्स्की, उसे अपने साथ अम्बरी में हवाई क्षेत्र में ले गए। इस छोटी उड़ान ने लड़के को इतना प्रभावित किया कि इसने उसके पूरे जीवन पर छाप छोड़ी।
हालाँकि, स्वर्ग के करीब जाने का अगला मौका उन्हें केवल 21 साल की उम्र में मिला, जब वे सेना में शामिल हुए और एक्सुपरी के सैनिक बन गए। उसी क्षण से, उनकी जीवनी उड़ानों से भरी हुई है। सबसे पहले, उन्होंने स्ट्रासबर्ग में एक एविएशन रेजिमेंट में दाखिला लिया, जहां उन्हें मरम्मत की दुकानों में एक गैर-उड़ान सैनिक के रूप में नियुक्त किया गया। हालांकि, आकाश ने उसे इशारा किया, और डी सेंट-एक्सुपरी ने एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने का फैसला किया। सेवा के समानांतर, वह उड़ना सीखता है, और वर्ष के अंत में उसे कैसाब्लांका में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां वह परीक्षा उत्तीर्ण करता है और अधिकारी का पद प्राप्त करता है।
इस दौरान वह अपनी डायरी में लिखता है कि उसे उड़ने की अदम्य इच्छा है। नागरिक पायलट बनने का अवसर प्राप्त करने के तुरंत बाद, उन्हें एक सैन्य विमान उड़ाने का अधिकार भी प्राप्त होता है, और फिर रिजर्व में दूसरे लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त करने के बाद, उन्हें पेरिस के पास एक विमानन रेजिमेंट में सेवा देने के लिए स्थानांतरित कर दिया जाता है।
23 में, एक्सुपरी अपनी पहली दुर्घटना में शामिल हो जाता है, गंभीर रूप से घायल हो जाता है और अस्थायी रूप से विमानन के साथ जुड़ जाता है। वह एक टाइल कारखाने में काम करता है, ट्रक बेचता है, जब तक कि भाग्य अंत में उसे युवक के दूसरे जुनून और प्रतिभा - लेखन को महसूस करने का मौका नहीं देता।
एंटोनी ने काफी पहले और तुरंत सफलतापूर्वक लिखना शुरू किया - उनका पहला काम, 1914 में कॉलेज में उनके द्वारा लिखी गई परी कथा "ओडिसी ऑफ़ द टॉप हैट", एक साहित्यिक प्रतियोगिता में प्रथम पुरस्कार प्राप्त करती है।
हालाँकि, गंभीर साहित्य का द्वार उनके लिए बहुत बाद में खुलेगा। 1925 में, एंटोनी, अपने चचेरे भाई के निमंत्रण पर, उसके सैलून में आता है, जहाँ वह लेखकों और प्रकाशकों से मिलता है। वे वस्तुतः युवक और उसके काम से मोहित हैं और उसकी कहानियों को प्रकाशित करने की पेशकश करते हैं। और अगले वर्ष के अप्रैल में, उनकी कहानी "पायलट" "सिल्वर शिप" पत्रिका में प्रकाशित हुई थी।
पहली सार्वजनिक सफलता एक्सुपरी को धनी व्यवसायी डी मासिमा के पास लाती है, जो उसे एरोपोस्टल एयरलाइन के नेतृत्व से परिचित कराते हैं। सबसे पहले, एक्सुपरी ने केवल एक मैकेनिक के रूप में काम किया और फिर एक मेल प्लेन पायलट के रूप में काम किया। और वह कहीं नहीं बल्कि अफ्रीका के लिए उड़ान भरने लगा। जल्द ही वह सहारा रेगिस्तान के मध्य में कैप जुबी शहर में एक छोटे से हवाई अड्डे का प्रमुख बन जाता है। एक लेखक के रूप में अपने भाग्य और करियर के बारे में अपने रिश्तेदारों के हैरान करने वाले सवालों के लिए, उन्होंने हमेशा जवाब दिया कि लिखने के लिए पहले आपको जीने की जरूरत है। और यहां का जीवन अद्भुत है। मुख्य कार्य के अलावा, सेंट-एक्स, जैसा कि उनके दोस्त उन्हें बुलाने के लिए आए थे, अपनी सभी कूटनीतिक प्रतिभाओं का उपयोग करते हैं और या तो युद्धरत अफ्रीकी जनजातियों को एक-दूसरे के साथ मिलाते हैं, या जंगी मूरों को शांत करते हैं, या दुर्घटनाग्रस्त पायलटों को उनकी कैद से छुड़ाते हैं। , या एक जंगली लोमड़ी को भी चिढ़ाता है।
यह काम और नए अद्भुत स्थानों की यात्रा ने एक्सुपरी के चरित्र को नहीं बदला। उनका बड़ा दयालु हृदय लोगों को सब कुछ देने को तैयार रहता था। उन्होंने अपने दोस्तों और परिवार की मदद करने में पैसा और समय खर्च किया, उनकी समस्याओं को हल करने में उनकी मदद की, और उनका मानना था कि नफरत को केवल प्यार से ही दूर किया जा सकता है। इस काम के लिए धन्यवाद, एंटोनी के अपने सबसे करीबी दोस्त हैं - जीन मेर्मोज़ और हेनरी गुइल्यूम। साथ में वे न केवल यूरोप में, बल्कि अफ्रीका और यहां तक कि दक्षिण अमेरिका में भी विमानन के विकास में महत्वपूर्ण योगदान देंगे।
अफ्रीका के बाद, एक्सुपरी संक्षेप में फ्रांस लौटता है, जहाँ वह पुस्तक प्रकाशकों के साथ सहयोग करना शुरू करता है, और अपने पायलट कौशल में भी सुधार करता है। और जल्द ही एक नई नियुक्ति - ब्यूनस आयर्स में दक्षिण अमेरिका में एयरलाइन "एरोपोस्टल" की शाखा। कासाब्लांका पर नियमित रात्रि उड़ानें - यहां मुख्य कामएंटोनी एक्सुपरी द्वारा किया गया।
उनके जीवन की आगे की अवधि की एक संक्षिप्त जीवनी को 31 में उनकी मूल एयरलाइन के वित्तीय पतन द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसके बाद एक्सुपरी ने उन्हें छोड़ दिया। बाद में, वह डकार, मार्सिले और अल्जीयर्स को जोड़ने वाली डाक लाइनों पर काम करता है, नए समुद्री विमानों का परीक्षण करता है और फिर से एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हो जाता है। वह चमत्कारिक ढंग से बच जाता है, और गोताखोर उसे मुश्किल से ढूंढते हैं। और उसकी अगली दुर्घटना जल्द ही मेकांग घाटी में साइगॉन में हुई।
33 में, Exupery ने पेरिस-सोइर समाचार पत्र की सेवा में प्रवेश किया, जहाँ वह एक संवाददाता बन गया। अन्य देशों में, वह यूएसएसआर का दौरा करता है, जहां वह बुल्गाकोव से मिलता है। सोवियत संघ पर एक्सुपरी के निबंध पाठकों के बीच बहुत सफल रहे हैं। जल्द ही वह विमानन को बढ़ावा देने के लिए भूमध्यसागरीय क्षेत्र में एक बड़े हवाई दौरे का आयोजन करता है।
न केवल एक पायलट होने के नाते, बल्कि एक आविष्कारक भी, उसने पैसे उधार लिए, एक हवाई जहाज खरीदा और पेरिस से साइगॉन के लिए एक उच्च गति वाली उड़ान के लिए एक परियोजना के विकास में भाग लिया। वह जल्दी में है, क्योंकि कार्य के लिए धन प्राप्त करने के लिए, आपको इसे 31 दिसंबर से पहले पूरा करना होगा। 30 दिसंबर की रात को, एक्सुपरी, अपने मैकेनिक के साथ, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, चमत्कारिक ढंग से मरा नहीं, और बिना भोजन और पानी के कई और दिनों तक जीवित रहने की कोशिश की। खानाबदोश बेडौंस द्वारा उन्हें बचाया जाता है।
आखिरी गंभीर दुर्घटना न्यूयॉर्क से टिएरा डेल फुएगो की उड़ान पर होती है। दुर्घटना के बाद कई दिनों तक, पायलट कोमा में था, उसके सिर में गंभीर चोटें और अन्य चोटें थीं, इसलिए कंधे की चोट के कारण वह अब अपने दम पर पैराशूट नहीं लगा सकता था। डे सेंट-एक्सुपरी की एक संक्षिप्त जीवनी वस्तुतः ऐसी दुर्घटनाओं से भरी है।
अभी भी गर्म रेगिस्तानी कैप जुबी में काम करते हुए, एंटोनी रात में अपना पहला महान काम "सदर्न पोस्टल" किताब लिखते हैं। 29 में, फ्रांस लौटकर, एक्सुपरी ने अपने सात उपन्यासों को प्रकाशित करने के लिए गैस्टन गैलिमार्ड के प्रकाशन गृह के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। दूसरा काम अर्जेंटीना में लिखा गया "नाइट फ़्लाइट" है। 1931 में, इस उपन्यास के लिए एक्सुपरी को प्रतिष्ठित फेमिना अवार्ड मिला और एक साल बाद, अमेरिकी फिल्म निर्माताओं ने इसके आधार पर एक पूर्ण लंबाई वाली फिल्म बनाई।
एक्सुपरी के साहसिक कार्य और यात्राएँ हमेशा उनके कार्यों में परिलक्षित होती हैं। इसलिए, लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटना और इसके बाद के भटकने ने "लैंड ऑफ द पीपल" उपन्यास का आधार बनाया। काम और यूएसएसआर की यात्रा को प्रभावित किया, जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी बनाया।
उपन्यास "मिलिट्री पायलट" में एक संक्षिप्त जीवनी, लेकिन अनुभवों से भरपूर भी शामिल है। यह द्वितीय विश्व युद्ध से प्रेरित है। इसमें सीधे तौर पर हिस्सा लेते हुए और अपनी शक्ति के अनुसार सब कुछ करते हुए, एक्सुपरी अपनी सारी उलझन, अपनी सारी मानसिक पीड़ा को किताब में डाल देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, यह एक बड़ी सफलता है, और अपने मूल फ्रांस में, इसे सेंसरशिप द्वारा प्रतिबंधित कर दिया गया है। अमेरिका से लोकप्रियता की लहर पर बच्चों की परी कथा के लिए एक आदेश आता है। काम के दौरान, लेखक अपने सबसे प्रसिद्ध काम - "द लिटिल प्रिंस" को लेखक के चित्र के साथ बनाता है।
एक्सुपरी, जिनकी जीवनी (संक्षिप्त) व्यक्तिगत संबंधों के बिना प्रकट नहीं होगी, वास्तव में केवल दो महिलाओं से प्यार करती थी। सूक्ष्म मानसिक संगठन और निश्चित रूप से, गेय चरित्र के बावजूद, एंटोनी लड़कियों के साथ बहुत भाग्यशाली नहीं थे। 18 साल की उम्र में, वह पहली बार उससे मिला जिससे उसे प्यार हो गया। उसका नाम लुईस था और वह उसके साथी की बहन थी। लुईस एक रईस अमीर परिवार से आया था और उसका बहुत ही बेतुका और सनकी चरित्र था। एंटोनी, बिना याद के उसके प्यार में पड़ गया, उसने एक प्रस्ताव रखा, लेकिन उसे निश्चित उत्तर नहीं मिला। कुछ समय बाद, जब युवक अपनी पहली चोट के साथ अस्पताल में था, तो उसे सगाई के अंतिम विराम के बारे में पता चला। यह उनके लिए तगड़ा झटका था। और लुईस ने केवल उन्हें एक हारे हुए व्यक्ति के रूप में माना, यहां तक \u200b\u200bकि एंटोनी डी एक्सुपरी को मिली साहित्यिक सफलता ने भी उनकी राय नहीं बदली।
एक लंबा, सुडौल, सुंदर और आकर्षक फ्रांसीसी पायलट की जीवनी, हालांकि, महिलाओं के ध्यान के बिना नहीं कर सकती थी, लेकिन वह खुद, एक बार निराशा का अनुभव करने के बाद, उपन्यास शुरू करने की जल्दी में नहीं थी। साथ ही उसे इस बात की भी चिंता थी कि वह अपनी जवानी और जीवन बर्बाद कर रहा है। अपनी मां को लिखे पत्रों में, उन्होंने शिकायत की कि वह ऐसी महिला से नहीं मिल सके जो उनकी चिंता को शांत कर सके।
हालाँकि, एंटोनी एक्सुपरी जल्द ही ऐसी महिला से मिले। उस समय उनकी जीवनी ब्यूनस आयर्स में जारी है, जहां लेखक कंसुएलो कैरिलो से मिलते हैं। यह ज्ञात नहीं है कि वे कैसे मिले, लेकिन यह माना जाना चाहिए कि उनका परिचय एक पारस्परिक मित्र, लेखक बेंजामिन क्रेपियर ने कराया था। कॉनसेलो लेखक गोमेज़ कैरिलो की विधवा थीं और उनका एक जटिल चरित्र था। फिर भी एक छोटी, सांवली, अधिक सुंदर महिला ध्यान का केंद्र नहीं थी। उसने खुद को गर्व और अहंकार से ढोया, एक रानी की तरह, अच्छी तरह से शिक्षित, पढ़ी-लिखी और बुद्धिमान थी। उसने एक्सुपरी के जीवन में भ्रम पैदा किया, उसे हिंसक घोटालों और नखरे से परेशान किया, लेकिन ऐसा लगता था कि यह सब उसकी कमी थी।
रूसी लेखक ए। कुप्रिन की बेटी केन्सिया कुप्रिना के संस्मरण जिज्ञासु हैं। वह पेरिस में कॉनसेलो से मिलीं और उनकी बुद्धिमत्ता और अनुग्रह से मोहित हो गईं। एक दिन, अर्जेंटीना के एक व्यक्ति ने आधी रात में ज़ेनिया को बुलाया और उससे आने के लिए विनती की। उसने एक 19 वर्षीय लड़की को कहानी सुनाई कि वह एक अद्भुत व्यक्ति से मिली, जिससे उसे अविश्वसनीय रूप से प्यार हो गया। लेकिन उनका एक साथ होना तय नहीं है, क्योंकि उन्हें क्रांतिकारियों ने उनकी आंखों के सामने ही गोली मार दी थी। हैरान कुप्रिना ने कॉनसेलो को अपने देश के घर में ले लिया और अपने दोस्त को कई दिनों तक सांत्वना दी, सचमुच उसे झील से बाहर खींच लिया, जिसमें वह जुनूनी हठ के साथ खुद को डूबाना चाहती थी।
कुप्रिना का आक्रोश क्या था जब यह पता चला कि शॉट प्रेमी एक्सुपरी था, जबकि जीवित और अस्वस्थ था। Consuelo उससे इतना नाराज़ था और छोड़ना चाहता था कि उसने सोचा कि वह मर चुका है और दूसरों को इसमें विश्वास दिलाता है।
मिलने के कुछ ही महीनों बाद उन्होंने शादी कर ली, लेकिन बहुत जल्द उनका जीवन एक साथ आनंदमय और खुशहाल हो गया। Consuelo सचमुच पागल हो गया था, अपने पति को अपनी हरकतों से धमकाता था। उसने या तो झगड़ा किया और मेहमानों के सामने बर्तन फेंके, फिर सुबह तक सलाखों में चली गई और अपने जीवनसाथी के बारे में झूठ बोला। हालाँकि, उन्होंने मुस्कान और शांति के साथ सब कुछ सहन किया। शायद केवल वही जानता था कि वह वास्तव में क्या थी, और उसके असहनीय चरित्र के दूसरे पहलू को देखा। जो भी हो, यह प्यार उतना ही समर्पित और भावुक था जितना पहले दिन वे मिले थे।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी, जिनकी जीवनी भी युद्ध के वर्षों पर पड़ती है, नाजी जर्मनी में 37 पर समाप्त हुई। नाज़ीवाद लोगों के साथ जो करता है, उससे उन्हें बहुत धक्का लगा। जब इंग्लैंड और फ्रांस ने जर्मनी के खिलाफ युद्ध की घोषणा की, तो स्वास्थ्य कारणों से एक्सुपरी जमीन पर सेवा करने के लिए दृढ़ संकल्पित था, लेकिन उसने सभी संचारों को जोड़ा और उसे एक विमानन टोही समूह को सौंपा गया।
1944 में संयुक्त राज्य अमेरिका में रहने और काम करने के बाद, एक्सुपरी फिर से अपनी मातृभूमि लौट आया, लेकिन उसे खुफिया गतिविधियों की अनुमति नहीं थी, क्योंकि वह पहले से ही रिजर्व में था। और फिर से आपको कनेक्शन जोड़ने होंगे। गंभीर स्वास्थ्य समस्याओं के बावजूद, उन्हें क्षेत्र की तस्वीरें लेने के लिए 5 और उड़ानें करने की अनुमति है। 31 जुलाई को एंटोनी सेंट-एक्सुपरी द्वारा संचालित एक मिशन पर एक विमान ने उड़ान भरी। लेखक की जीवनी इस समय समाप्त होती है, क्योंकि विमान नियत समय पर वापस नहीं आया। केवल 60 साल बाद, 2004 में, ग्रह पर सबसे दयालु लेखक के अवशेषों को उठाया गया और भूमध्य सागर के तल से पहचाना गया।
एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी (fr। एंटोनी मैरी जीन-बैप्टिस्ट रोजर डी सेंट-एक्सुपरी)। 29 जून, 1900 को ल्योन, फ्रांस में जन्मे - 31 जुलाई, 1944 को मृत्यु हो गई। फ्रांसीसी लेखक, कवि और पेशेवर पायलट।
एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी का जन्म फ्रांसीसी शहर ल्योन में हुआ था, जो पेरिगॉर्ड रईसों के एक पुराने परिवार से उतरे थे, और विस्काउंट जीन डे सेंट-एक्सुपरी और उनकी पत्नी मैरी डी फोन्कोलोम्बे के पांच बच्चों में से तीसरे थे। चार साल की उम्र में उन्होंने अपने पिता को खो दिया। छोटे एंटोनी की परवरिश उनकी मां ने की थी।
1912 में, एम्बरियर के हवाई क्षेत्र में, सेंट-एक्सुप्री ने पहली बार एक हवाई जहाज में उड़ान भरी। इस कार को मशहूर पायलट गेब्रियल व्रॉब्ल्वस्की चला रहे थे।
एक्सुपरी ने ल्योन (1908) में सेंट बार्थोलोम्यू के ईसाई भाइयों के स्कूल में प्रवेश किया, फिर अपने भाई फ्रेंकोइस के साथ मेन्स में सेंट-क्रिक्स के जेसुइट कॉलेज में अध्ययन किया - 1914 तक, जिसके बाद उन्होंने फ़्राइबर्ग (स्विट्जरलैंड) में अपनी पढ़ाई जारी रखी। मैरिस्ट्स कॉलेज, "इकोले नेवल" में प्रवेश करने के लिए तैयार (पेरिस में नौसेना लिसेयुम सेंट-लुइस के प्रारंभिक पाठ्यक्रम को पारित किया), लेकिन प्रतियोगिता में उत्तीर्ण नहीं हुआ। 1919 में, उन्होंने वास्तुकला विभाग में ललित कला अकादमी में एक स्वयंसेवक के रूप में दाखिला लिया।
उनके भाग्य में महत्वपूर्ण मोड़ 1921 था - तब उन्हें फ्रांस में सेना में शामिल किया गया था। उच्चतर में प्रवेश पर उसके द्वारा प्राप्त मोहलत को बाधित करना शैक्षिक संस्था, एंटोनी ने स्ट्रासबर्ग में दूसरी फाइटर रेजिमेंट में दाखिला लिया। सबसे पहले, उसे मरम्मत की दुकानों पर एक कार्य दल सौंपा गया, लेकिन जल्द ही वह एक नागरिक पायलट के लिए परीक्षा पास करने में सफल हो गया। उन्हें मोरक्को में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां उन्हें एक सैन्य पायलट के अधिकार प्राप्त हुए, और फिर सुधार के लिए Istres भेजा गया। 1922 में, एंटोनी ने अवोरा में आरक्षित अधिकारियों के लिए पाठ्यक्रम पूरा किया और दूसरे लेफ्टिनेंट बन गए। अक्टूबर में उन्हें पेरिस के पास बोर्गेस में 34वीं एविएशन रेजिमेंट में नियुक्त किया गया था। जनवरी 1923 में, उनके साथ पहली विमान दुर्घटना हुई, उन्हें सिर में चोट लगी। मार्च में, उन्हें कमीशन दिया जाता है। एक्सुपरी पेरिस चला गया, जहाँ उसने खुद को लेखन के लिए समर्पित कर दिया। हालाँकि, इस क्षेत्र में, पहले तो वह सफल नहीं हुआ और उसे कोई भी काम करने के लिए मजबूर होना पड़ा: उसने कारों का कारोबार किया, एक किताबों की दुकान में सेल्समैन था।
केवल 1926 में, Exupery ने अपना व्यवसाय पाया - वह Aeropostal कंपनी का पायलट बन गया, जिसने अफ्रीका के उत्तरी तट पर मेल पहुँचाया। वसंत में, वह टूलूज़ - कैसाब्लांका, फिर कैसाब्लांका - डकार लाइन पर मेल के परिवहन पर काम करना शुरू करता है। 19 अक्टूबर, 1926 को, उन्हें सहारा के बहुत किनारे पर कैप जुबी इंटरमीडिएट स्टेशन (विला बेन्स) का प्रमुख नियुक्त किया गया।
यहाँ उन्होंने अपना पहला काम - "सदर्न पोस्टल" लिखा है।
मार्च 1929 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया, जहां उसने ब्रेस्ट में नौसेना के उच्च विमानन पाठ्यक्रमों में प्रवेश किया। जल्द ही गैलिमार्ड के पब्लिशिंग हाउस ने सदर्न पोस्टल उपन्यास प्रकाशित किया, और एक्सुपरी एरोपोस्टल कंपनी की एक शाखा, एरोपोस्ट - अर्जेंटीना के तकनीकी निदेशक के रूप में दक्षिण अमेरिका के लिए रवाना हो गया। 1930 में, नागरिक उड्डयन के विकास में उनके योगदान के लिए सेंट-एक्सुपरी को नाइट्स ऑफ द लीजन ऑफ ऑनर में पदोन्नत किया गया था। जून में, उन्होंने व्यक्तिगत रूप से अपने दोस्त, पायलट गुइल्यूम की खोज में भाग लिया, जिसकी एंडीज के ऊपर उड़ान भरते समय दुर्घटना हो गई थी। उसी वर्ष, सेंट-एक्सुपरी ने "नाइट फ़्लाइट" लिखा और अल सल्वाडोर से अपनी भावी पत्नी, कॉनसेलो से मिले।
1930 में, सेंट-एक्सुपरी फ्रांस लौट आया और उसे तीन महीने की छुट्टी मिली। अप्रैल में, उन्होंने कॉन्सेलो सनसिन (16 अप्रैल, 1901 - 28 मई, 1979) से शादी की, लेकिन युगल, एक नियम के रूप में, अलग-अलग रहते थे। 13 मार्च, 1931 को एरोपोस्टल को दिवालिया घोषित कर दिया गया। सेंट-एक्सुपरी फ़्रांस-दक्षिण अमेरिका पोस्टल लाइन पर एक पायलट के रूप में काम पर लौट आया और कैसाब्लांका-पोर्ट-इटियेन-डकार खंड में सेवा की। अक्टूबर 1931 में, नाइट फ़्लाइट प्रकाशित हुई, और लेखक को फेमिना साहित्यिक पुरस्कार से सम्मानित किया गया। वह एक और छुट्टी लेता है और पेरिस चला जाता है।
फरवरी 1932 में, एक्सुपरी ने फिर से लेटकोएरा एयरलाइन के लिए काम करना शुरू किया और मार्सिले-अल्जीयर्स लाइन की सेवा करने वाले एक समुद्री जहाज पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरी। डिडिएर डोरा, एक पूर्व एरोपोस्टल पायलट, ने जल्द ही उसे एक परीक्षण पायलट के रूप में नौकरी दी, और सेंट-राफेल बे में एक नए सीप्लेन का परीक्षण करते समय सेंट-एक्सुपरी की लगभग मृत्यु हो गई। सीप्लेन पलट गया, और वह बमुश्किल डूबती हुई कार के केबिन से बाहर निकलने में सफल रहा।
1934 में, एक्सुपरी कंपनी के प्रतिनिधि के रूप में एयर फ्रांस (पूर्व में एरोपोस्टल) एयरलाइन के लिए काम करने गया, उसने अफ्रीका, इंडोचाइना और अन्य देशों की यात्रा की।
अप्रैल 1935 में, पेरिस-सोइर अखबार के एक संवाददाता के रूप में, सेंट-एक्सुपरी ने यूएसएसआर का दौरा किया और इस यात्रा को पांच निबंधों में वर्णित किया। निबंध "क्राइम एंड पनिशमेंट इन द फेस ऑफ़ सोवियत जस्टिस" पश्चिमी लेखकों द्वारा पहली रचनाओं में से एक बन गया जिसमें स्टालिनवाद को समझने का प्रयास किया गया था। 3 मई, 1935 को उनकी मुलाकात हुई, जो ई.एस. बुल्गाकोव की डायरी में दर्ज की गई थी।
जल्द ही, सेंट-एक्सुपरी अपने स्वयं के विमान C.630 "साइमन" का मालिक बन जाता है और 29 दिसंबर, 1935 को, वह उड़ान पेरिस - साइगॉन के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करने का प्रयास करता है, लेकिन लीबिया के रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त हो जाता है, फिर से बच जाता है मौत। पहली जनवरी को, वह और मैकेनिक प्रीवोस्ट, जो प्यास से मर रहे थे, को बेडौइन द्वारा बचाया गया था।
अगस्त 1936 में, एंट्रांसिज़हान अखबार के साथ एक समझौते के अनुसार, वह स्पेन की यात्रा करता है, जहाँ एक गृहयुद्ध चल रहा है, और अखबार में कई रिपोर्ट प्रकाशित करता है।
जनवरी 1938 में, एक्सुपरी को इले डे फ्रांस से न्यूयॉर्क भेजा गया था। यहां उन्होंने "द प्लैनेट ऑफ द पीपल" पुस्तक पर काम करना शुरू किया। 15 फरवरी को, उन्होंने न्यूयॉर्क - टिएरा डेल फुएगो की उड़ान शुरू की, लेकिन ग्वाटेमाला में एक गंभीर दुर्घटना हुई, जिसके बाद वह लंबे समय तक अपने स्वास्थ्य को ठीक करते रहे, पहले न्यूयॉर्क में और फिर फ्रांस में।
4 सितंबर, 1939 को, फ़्रांस द्वारा जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के एक दिन बाद, सेंट-एक्सुप्री टूलूज़-मोंटौड्रन सैन्य हवाई क्षेत्र में लामबंदी के स्थान पर है और 3 नवंबर को 2/33 लंबी दूरी की टोही वायु इकाई में स्थानांतरित कर दिया गया है, जो Orconte (शैम्पेन) में आधारित है। सैन्य पायलट के जोखिम भरे करियर को छोड़ने के लिए दोस्तों के अनुनय के लिए यह उनकी प्रतिक्रिया थी। कई लोगों ने सेंट-एक्सुपरी को समझाने की कोशिश की कि वह एक लेखक और पत्रकार के रूप में देश को और अधिक लाभ पहुंचाएगा, कि हजारों पायलटों को प्रशिक्षित किया जा सकता है और उन्हें अपने जीवन को जोखिम में नहीं डालना चाहिए। लेकिन सेंट-एक्सुपरी ने युद्धक इकाई को एक असाइनमेंट हासिल किया। नवंबर 1939 में अपने एक पत्र में उन्होंने लिखा: "मैं इस युद्ध में भाग लेने के लिए बाध्य हूं। मैं जो कुछ भी प्यार करता हूं वह दांव पर है। प्रोवेंस में, जब जंगल में आग लगती है, तो परवाह करने वाला हर कोई बाल्टी और फावड़े पकड़ लेता है। मैं लड़ना चाहता हूं, मैं इसके लिए प्यार और अपने आंतरिक धर्म से मजबूर हूं। मैं खड़े होकर इसे शांति से नहीं देख सकता।".
सेंट-एक्सुपरी ने ब्लॉक-174 विमान पर कई उड़ानें भरीं, हवाई टोही कार्यों का प्रदर्शन किया, और उन्हें मिलिट्री क्रॉस (फादर क्रोक्स डी गुएरे) पुरस्कार से सम्मानित किया गया। जून 1941 में, फ्रांस की हार के बाद, वह देश के निर्जन हिस्से में अपनी बहन के पास चले गए, और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए। वह न्यूयॉर्क में रहते थे, जहां उन्होंने अपनी सबसे प्रसिद्ध पुस्तक द लिटिल प्रिंस (1942, प्रकाशित 1943) लिखी थी। 1943 में, वह फाइटिंग फ्रांस एयर फोर्स में शामिल हो गए और बड़ी मुश्किल से एक लड़ाकू इकाई में अपना नामांकन हासिल किया। उन्हें नए हाई-स्पीड लाइटनिंग R-38 विमान के संचालन में महारत हासिल करनी थी।
"मेरे पास मेरी उम्र के लिए एक अजीब शिल्प है। मेरे पीछे अगला व्यक्ति मुझसे छह साल छोटा है। लेकिन, निश्चित रूप से, मेरा वर्तमान जीवन - सुबह छह बजे नाश्ता, एक भोजन कक्ष, एक तम्बू या एक सफेदी वाला कमरा, मनुष्यों के लिए निषिद्ध दुनिया में दस हजार मीटर की ऊँचाई पर उड़ना - मुझे असहनीय अल्जीरियाई आलस्य पसंद है ... ... मैंने अधिकतम टूट-फूट के लिए काम को चुना और, चूंकि यह आवश्यक है कि हमेशा अपने आप को अंत तक निचोड़ें, अब पीछे न हटें। मैं केवल यही चाहता हूं कि ऑक्सीजन की धारा में मोमबत्ती की तरह पिघलने से पहले यह घिनौना युद्ध खत्म हो जाए। मुझे इसके बाद कुछ करना है"(9-10 जुलाई 1944 को जीन पेलेसियर को लिखे एक पत्र से)।
31 जुलाई, 1944 को, सेंट-एक्सुप्री ने टोही उड़ान पर कोर्सिका द्वीप पर बोर्गो हवाई क्षेत्र को छोड़ दिया और वापस नहीं लौटा।
लंबे समय तक उनकी मृत्यु के बारे में कुछ भी पता नहीं चला। और केवल 1998 में, मार्सिले के पास समुद्र में, एक मछुआरे ने एक कंगन खोजा।
इसमें कई शिलालेख थे: "एंटोनी", "कोन्सुएलो" (जो कि पायलट की पत्नी का नाम था) और "सी/ओ रेनल एंड हिचकॉक, 386, 4थ एवेन्यू। एनवाईसी यूएसए। यह उस पब्लिशिंग हाउस का पता था जहां सेंट-एक्सुपरी की किताबें छपती थीं। मई 2000 में, गोताखोर ल्यूक वानरेल ने कहा कि 70 मीटर की गहराई पर उन्हें एक विमान का मलबा मिला, जो संभवतः सेंट-एक्सुपरी से संबंधित था। विमान के अवशेष एक किलोमीटर लंबी और 400 मीटर चौड़ी पट्टी में बिखरे हुए थे। लगभग तुरंत, फ्रांसीसी सरकार ने क्षेत्र में किसी भी खोज पर प्रतिबंध लगा दिया। अनुमति केवल 2003 के पतन में प्राप्त हुई थी। विशेषज्ञों ने विमान के टुकड़े उठाए। उनमें से एक कॉकपिट का हिस्सा निकला, विमान की क्रम संख्या संरक्षित थी: 2734-एल। अमेरिकी सैन्य अभिलेखागार के अनुसार, वैज्ञानिकों ने इस अवधि के दौरान गायब हुए सभी विमानों की संख्या की तुलना की। तो, यह पता चला कि ऑनबोर्ड सीरियल नंबर 2734-L विमान से मेल खाता है, जिसे यूएस एयर फोर्स में 42-68223 नंबर के तहत सूचीबद्ध किया गया था, यानी लॉकहीड P-38 लाइटनिंग एयरक्राफ्ट, संशोधन F-5B-1 -एलओ (लंबी दूरी की फोटोग्राफिक टोही विमान), एक्सुपरी द्वारा शासित।
लूफ़्टवाफे़ लॉग में 31 जुलाई, 1944 को इस क्षेत्र में गिराए गए विमानों के रिकॉर्ड नहीं हैं, और मलबे में गोलाबारी के स्पष्ट संकेत नहीं हैं। इसने दुर्घटना के कई संस्करणों को जन्म दिया, जिसमें तकनीकी खराबी और पायलट की आत्महत्या के संस्करण शामिल हैं।
मार्च 2008 के प्रेस प्रकाशनों के अनुसार, जर्मन लूफ़्टवाफे अनुभवी, 86 वर्षीय होर्स्ट रिपर्ट, जगद्ग्रुपे 200 स्क्वाड्रन के पायलट, ने कहा कि यह वह था जिसने एंटोनी डी सेंट-एक्सुपरी के विमान को अपने मेसर्सचमिट मी-109 लड़ाकू विमान में मार गिराया था। उनके बयानों के अनुसार, उन्हें नहीं पता था कि दुश्मन के विमान के नियंत्रण में कौन था: "मैंने पायलट को नहीं देखा, बाद में ही मुझे पता चला कि यह सेंट-एक्सुपरी था।"
तथ्य यह है कि सेंट-एक्सुप्री डाउन किए गए विमान का पायलट था, उसी दिन जर्मन सैनिकों द्वारा किए गए फ्रांसीसी हवाई क्षेत्रों की बातचीत के रेडियो अवरोधन से जर्मनों को ज्ञात हो गया। लूफ़्टवाफे़ लॉग में प्रासंगिक प्रविष्टियों की अनुपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि, होर्स्ट रिपर्ट के अलावा, हवाई युद्ध के कोई अन्य गवाह नहीं थे, और इस विमान को आधिकारिक तौर पर उसके द्वारा गिराए जाने के रूप में नहीं गिना गया था।
